TOKYO KEIKI電磁閥DG4V-5-2A-M-P7L-H-7-40-JA1Y東機美，東機美 TOKIMEC 東京計器 (TOKYO KEIKI) 蘇州瑤佐機電有限公司現(xiàn)貨供應(yīng)，大量現(xiàn)貨,備貨齊全 TOKIMEC東京計器 (TOKYO KEIKI)液壓產(chǎn)品,計有 : TOKIMEC 東機美 SQP葉片泵、各種電磁換向閥DG4V-3、DG4V-5、DG4SM、DG4M4、DG5V-7、DG5V-8、壓力閥CRG、疊加閥、TGMPC、TGMFN、TGMX2、TGMC2、TGMCR、TGMRC、TGMSL、TGMDC、比例閥EPCG2、EPCG、EPFRG,EPFRCG。 東京計器TOKYO_KEIKI以制造使用更加便捷的液壓設(shè)備為目標，在追求大容量、低噪音、節(jié)能、環(huán)保等的同時，還致力于開發(fā) “動力控制”技術(shù)，以適應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)的要求。例如，液壓機器中內(nèi)藏傳感器和微型控制芯片，以實現(xiàn)各種工業(yè)設(shè)備的遠距離控制。 另外，東京計器還在研制新的液壓裝置，如在液壓控制系統(tǒng)中安裝電動伺朊機構(gòu)和氣壓控制機構(gòu)，以形成混合的動力控制系統(tǒng)等。日本東機美TOKIMEC公司，生產(chǎn)的產(chǎn)品有:液壓閥、插裝閥、止回閥、數(shù)字閥、換向閥、流量控制閥、歧管系統(tǒng)、馬達、壓力控制閥、泵、比例閥和伺服等。應(yīng)用領(lǐng)域廣泛:水利機械，液壓機械、注塑機械、鍛壓機械、工程機械等。憑借在機電及傳感技術(shù)的扎實技術(shù)背景，稱為世界的液壓和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商。蘇州瑤佐機電有限公司認為，對人類社會而言，真正重要的是"舒適、安心的液壓產(chǎn)品"。,計有 : TOKIMEC SQP ( S )系列葉片泵、各種方向閥DG4V、壓力閥CRG、迭加閥DGMC、比例閥EPFG。2008.10.01株式會社東機美(TOKIMEC)更名為東京計器株式會社(TOKYO  KEIKI)日本TOKIMEC（東京計器，東機美）－液壓技術(shù)應(yīng)用于塑料注射成型機、機床、建筑機械、水庫閘門以及渡口碼頭的可動橋、游戲機等都利用了液壓技術(shù)。東京計器以制造使用更加便捷的液壓設(shè)備為目標，在追求大容量、低噪音、節(jié)能、環(huán)保等的同時，還致力于開發(fā) “動力控制”技術(shù)，以適應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)的要求。例如，液壓機器中內(nèi)藏傳感器和微型控制芯片，以實現(xiàn)各種工業(yè)設(shè)備的遠距離控制。 另外，東京計器還在研制新的液壓裝置，如在液壓控制系統(tǒng)中安裝電動伺朊機構(gòu)和氣壓控制機構(gòu)，以形成混合的動力控制系統(tǒng)等。
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業(yè)務(wù)
：黃俊杰  
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TOKYO KEIKI電磁閥DG4V-5-2A-M-P7L-H-7-40-JA1Y東機美，DG4V-3-2C-M-P2-V-7-54，DG4V-3-2C-M-U7-H-7-54 ，DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，DG4V-3-2A-M-P2-T-7-54，DG4V-3-3C-M-P2-T-7-56 ，DG4V-3-23A-M-P7-T-7-56，DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，DG4V-3-6C-M-U2-B-7-54，DG4V-3-0B-M-P2-D-7-56 ，DG4V-3-0B-M-P2-T-7-P12-54，DG4V-3-0B-M-P2-T-7-P12-54，DG4V-3-23A-M-P2-T-7-54，DG4V-5-2A-M-PL-B-6-40 ，DG4V-3-0C-M-P2-V-7-56 ，DG4V-3-2A-M-U7-H-7-P05-56，DG4V-5-0A-M-P7L-H-7-40，DG4V-5-0A-M-U7L-H-7-40，DG4V-3-8C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-7C-U-H-100 ，DG4V-3-2B-U-H-100 ，DG4V-3-2N-U-H-100 ，DG4VC-3-2C-M-PS2-H-7-56-JA100，DG4VC-3-2C-M-PS2-H-7-56，DG4V-3-0A-M-P2-V-7-56 ，DG4V-5-3C-M-PL-B-6-40-P10，DG5V-H8-6C-P7-T-84-JA484，DG3V-3-29A-10-S1 ，DG4V-5-7C-M-P9L-TR-6-40 ，DG4V-3-2A-M-P2-V-7-56，DG4V-3-23A-M-P7-T-7-56 ，DG4V-3-2A-M-P2-T-7-56 ，DG4V-3-7C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-6C-M-U1-B-7-54  ，DG4V-3-8C-M-P2-T-7-54 ，DG4V-5-2N-M-PL-T-6-40  ，DG4V-3-2A-M-P7-T-7-54    ，DG4V-5-7C-M-PL-T-6-40 ，DG4V-3-6C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-2C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-2A-M-P2-V-7-54，DG4V-3-0B-M-P2-T-7-54-P12 ，DG4V-3-2C-M-P7-H-7-54 ，DG4V-3-2A-M-U1-H-7-52，DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-54 ，DG4V-3-23A-M-P7-H-7-54 ，DG4V-3-23A-M-P7-T-7-54 ，DG4V-3-0A-M-P2-T-7-54，DG4V-5-2A-M-PL-T-6-40 ，DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54 ，DG4V-5-6C-M-PL-OV-6-40 ，DG4V-3-6C-M-P2-T-7-54，DG4V-3-23A-M-P7-H-7-56 ，DG4V-5-0A-M-PL-T-6-40  ，DG4V-3-6C-M-P2-V-7-54，

DG4V-3-2A-M-P2-V-7-56，DG4V-3-23A-M-P7-T-7-56 ，DG4V-3-2A-M-P2-T-7-56 ，DG4V-3-7C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-6C-M-U1-B-7-54  ，DG4V-3-8C-M-P2-T-7-54 ，DG4V-5-2N-M-PL-T-6-40  ，DG4V-3-2A-M-P7-T-7-54  

TOKYO KEIKI電磁閥DG4V-5-2A-M-P7L-H-7-40-JA1Y東機美，3. 減少“過沖量”提高加油機的準確度
根據(jù)電磁閥的工作原理：在大流量加油時，電磁閥全部通電打開，即電磁閥主閥和副閥均打開，當預置加油量剩0.3L左右時，電腦發(fā)出關(guān)閉大流量閥信號，電磁閥主油道關(guān)閉（即關(guān)閉主閥），關(guān)閉大流量孔，余下的油量從細旁通道流出，流量變很?。▎痈遍y），小流量繼續(xù)加油到預置量，電腦再發(fā)出關(guān)閉小流量閥信號，從而大大減少了沖擊慣量，也即減少了加油機停機前的“過沖量”，提高了加油機的準確度。雖然電腦顯示板顯示數(shù)是預置量，但實際出油量卻多出（0.01～0.4）L，出現(xiàn)了比較大的誤差。特別是小計量定量預置加油（10元或5升以下），其相對誤差更大。通常把沖過預置數(shù)的油量（0.機械論文范文01～0.4）L，即關(guān)閉主閥，啟動副閥而流出的油量稱為加油機提前關(guān)閥量（一般為0.01L～0.4L），或者稱為“過沖量”。 “過沖量”對預置加油來說是難以克服的，只有通過是磁閥來減少，但卻不能消除。

加油機的提前關(guān)閥量一般由生產(chǎn)廠家在加油機裝配及出廠檢定時設(shè)定好的，電腦加油機在加油站實際加油條件與出廠裝配檢定時條件并不相同，如油罐位置高低、氣壓大小、管線長短，出油流速的大小等等，都會引起提前關(guān)閥量的誤差。提前關(guān)閥量在同一加油條件下與加油量無關(guān)，是常數(shù)。在非預置加油時，并不存在提前關(guān)閥量的問題，而在計量檢定過程時，應(yīng)是預置式和非預置式加油計量相同。

加油機“過沖量”的大小與加油完畢前燃油的流速成正比，流速越大“過沖量”越大，流速小到一定程度時，“過沖量”就可以忽略不計。這樣，加油機的計量準確度就得到了保證。加油機的電磁閥就是控制加油完畢前燃油流速的，也即控制“過沖量”，它的質(zhì)量好壞直接影響加油機的計量準確度。

按照加油機國家計量檢定規(guī)程（JJG443-2006）要求，稅控加油機在流量測量變換器的進口或出口處必須安裝電磁閥。所以說，電磁閥對加油機的準確度有非常重要的作用。

TOKYO KEIKI電磁閥DG4V-5-2A-M-P7L-H-7-40-JA1Y東機美， ，DG4V-5-7C-M-PL-T-6-40 ，DG4V-3-6C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-2C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-2A-M-P2-V-7-54，DG4V-3-0B-M-P2-T-7-54-P12 ，DG4V-3-2C-M-P7-H-7-54 ，DG4V-3-2A-M-U1-H-7-52，DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-54 ，DG4V-3-23A-M-P7-H-7-54 ，DG4V-3-23A-M-P7-T-7-54 ，DG4V-3-0A-M-P2-T-7-54，DG4V-5-2A-M-PL-T-6-40 ，DG4V-3-2C-M-P2-T-7-54 ，DG4V-5-6C-M-PL-OV-6-40 ，DG4V-3-6C-M-P2-T-7-54，DG4V-3-23A-M-P7-H-7-56 ，DG4V-5-0A-M-PL-T-6-40  ，DG4V-3-6C-M-P2-V-7-54，DG4V-3-6C-M-P7-H-7-56  ，DG4V-5-2C-M-PL-T-6-40，DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54    ，DG4V-3-2C-M-P2-V-7-54   ，DG4V-3-2C-M-U7-H-7-54 ，DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，DG4V-3-2A-M-P2-T-7-54，DG4V-3-3C-M-P2-T-7-56 ，DG4V-3-23A-M-P7-T-7-56   ，DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，DG4V-3-6C-M-U2-B-7-54    ，DG4V-3-0B-M-P2-D-7-56 ，DG4V-3-0B-M-P2-T-7-P12-54，DG4V-3-0B-M-P2-T-7-P12-54，DG4V-3-23A-M-P2-T-7-54，DG4V-5-2A-M-PL-B-6-40 ，DG4V-3-0C-M-P2-V-7-56 ，DG4V-3-2A-M-U7-H-7-P05-56 ，DG4V-5-0A-M-P7L-H-7-40，DG4V-5-0A-M-U7L-H-7-40，DG4V-3-8C-M-U1-H-7-52，DG4V-3-7C-U-H-100  ，DG4V-3-2B-U-H-100 ，DG4V-3-2N-U-H-100 ，

由于汽車是集機械、電子、液壓為一體，結(jié)構(gòu)復雜，加上我國油品、路況以及駕駛者習慣等諸多因素影響，對于汽車診斷與維修而言，可能發(fā)生多種故障。發(fā)動機無法啟動是現(xiàn)代汽車經(jīng)常遇到的問題之一，產(chǎn)生原因也多種多樣。本文通過對北京現(xiàn)代ix35無法啟動實例進行故障排除，旨在提高維修朋友對于汽車的維修能力。
論文關(guān)鍵詞：北京現(xiàn)代汽車ix35,無法啟動,故障排除

有1輛2011年生產(chǎn)的北京現(xiàn)代ix35運動型多功能車，配備G4KD型2.0L發(fā)動機和A6MF2型自動變速器，并且具有一鍵起動功能（SMK 1.0版），行駛里程約4.1萬km，用戶反映：該車在正常熄火后無法再次起動，起動機沒有任何反應(yīng)。停了一個晚上，早上就啟動不了了，一鍵啟動按一下儀表盤都不亮，啟動按鈕藍燈閃爍，還有報警的聲音。剎車燈亮，中控正常，喇叭也響，室內(nèi)燈光也亮，無法緊急啟動，要求進行詳細檢查。

TOKYO KEIKI電磁閥DG4V-5-2A-M-P7L-H-7-40-JA1Y東機美，2 故障診斷該現(xiàn)代ix35車輛拖至我院后，維修人員首先根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象對車輛進行檢測。起動按鈕的ACC擋和ON擋均正常，但是儀表板上沒有明確的擋位顯示，起動機無反應(yīng)。使用診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)除智能鑰匙控制單元（SMK）外，其他系統(tǒng)都無法進行通信，而SMK中有通信故障的提示。因無法用診斷儀檢測各系統(tǒng)數(shù)據(jù)，所以結(jié)合診斷結(jié)果及該車啟動機控制原理，只能根據(jù)現(xiàn)有故障現(xiàn)象分析故障原因：①因擋位無法顯示，動力系統(tǒng)控制單元（PCM）無法得知現(xiàn)是否在P擋或N擋，無法控制起動繼電器；②根據(jù)SMK中讀取的故障碼，為控制器局域網(wǎng)（CAN）通信故障；③起動系統(tǒng)和智能鑰匙系統(tǒng)可能為連帶故障。因此，需要根據(jù)現(xiàn)有故障現(xiàn)象一一排除。

DG4VC-3-2C-M-PS2-H-7-56-JA100，DG4VC-3-2C-M-PS2-H-7-56 ，DG4V-3-0A-M-P2-V-7-56 ，DG4V-5-3C-M-PL-B-6-40-P10  ，DG5V-H8-6C-P7-T-84-JA484，DG3V-3-29A-10-S1 ，DG4V-5-7C-M-P9L-TR-6-40 ，