怠速控制(IAC)電磁閥中國臺灣FURNAN福南葉片泵VHI-F-40
怠速控制器被設(shè)計在許多機(jī)械和機(jī)電裝置中，在電控發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)中，電子控制取代了老式自動調(diào)溫塞式、石蠟式、真空罐式等類似裝置的位置。電子控制怠速電磁閥可以防止怠速的失速，增強(qiáng)怠速的穩(wěn)定性，在減速時采用分級減速手段減少碳?xì)浠衔颒C的排放。怠速電磁閥可以保持盡可能低的怠速而不熄滅，甚至在打開空調(diào)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動力轉(zhuǎn)向等附屬設(shè)備對發(fā)動機(jī)增負(fù)載時，也可以保持可能的平穩(wěn)性。
一些怠速控制器是電磁閥(大多數(shù)福特車)還有一些是旋轉(zhuǎn)馬達(dá)(歐洲博世BOSCH)，另一些是齒輪減速直流步進(jìn)電機(jī)(大多數(shù)適用、克萊斯勒汽車)，然而所有例子都是由控制電腦改變信號幅值或脈沖寬度來終控制怠速的運(yùn)行。
怠速由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器來檢測、怠速被調(diào)整在預(yù)定的程序設(shè)定的保持段內(nèi)?？刂齐娔X從例如空調(diào)壓縮機(jī)的開關(guān)、電瓶充電指示、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)和空檔/停車擋開關(guān)等附屬設(shè)備中接受數(shù)字開關(guān)的輸入信號，每個開關(guān)都會觸發(fā)預(yù)定設(shè)定的怠速補(bǔ)償命令并傳送給怠速控制器，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至低值以下或車速穩(wěn)定時，怠速控制系統(tǒng)通常開始起作用，電控怠速閥允許空氣繞過節(jié)氣門流動，產(chǎn)生類似于打開節(jié)氣門效果。
試驗(yàn)方法：
使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并將附屬設(shè)備(空調(diào)、風(fēng)扇、雨刷)開或關(guān)，如果該車裝有自動變速器，在停車與前進(jìn)檔之間切換。這將會改變發(fā)動機(jī)負(fù)荷，引起發(fā)動機(jī)控制電腦給怠速閥的輸出命令信號改變。
波形結(jié)果：
確認(rèn)對各種怠速補(bǔ)償模式波形的幅值、頻率、形狀、脈沖寬度等判定性尺度都在正確范圍內(nèi)，并且有可重復(fù)性和*性。
確認(rèn)當(dāng)控制電腦的命令信號改變時，電磁閥有反應(yīng)，并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也跟著改變，觀察下列情況的出現(xiàn)：
當(dāng)附屬電氣設(shè)備開關(guān)開啟閉合時或變速器出擋入擋時，控制電腦的怠速控制輸出命令將改變。怠速改變時，怠速控制閥應(yīng)開閉節(jié)氣門旁通孔，若怠速不變，應(yīng)懷疑怠速閥損壞或旁通道阻塞。
在診斷怠速控制閥和控制電路之前，應(yīng)先確定節(jié)查真空泄漏或不合適的空氣泄漏，它們會使怠速控制系統(tǒng)出問題。
中國臺灣FURNAN福南葉片泵VHI-F-40，VCM-SF-12A-10，VCM-SF-12B-10，VCM-SF-12C-10，VCM-SF-12D-10；VCM-SF-20A-10，VCM-SF-20B-10，VCM-SF-20C-10，VCM-SF-20D-10；VCM-SF-30A-20，VCM-SF-30B-20，VCM-SF-30C-20，VCM-SF-30D-20；VCM-SF-40A-20，VCM-SF-40B-20，VCM-SF-40C-20，VCM-40D-20
VP-SF-15-D、VP-SF-20-D、VP-SF-30-D、VP-SF-40-D 50T-07，50T-12、50T-14、50T-17、50T-20、50T-23、50T-26、50T-30、50T-36、50T-39、150T-48、150T-61、150T-75、150T-94、150t-116

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