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由此可見(jiàn)，供油狀況不良，竄氣嚴(yán)重，零件過(guò)大的接觸應(yīng)力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤(rùn)滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不當(dāng)也可能造成柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障，具體地說(shuō)有如下幾點(diǎn)： 
1.活塞與氣缸套配合間隙過(guò)小，或在正式帶負(fù)荷工作以前沒(méi)有經(jīng)過(guò)良好的磨合。 
2.潤(rùn)滑不良，如間隙小、機(jī)油稀或在裝配時(shí)未涂油等。 
3.柴油機(jī)過(guò)熱。 
4.裝配時(shí)機(jī)體不清潔或活塞裝得太死。 
5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。 
從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車(chē)，起動(dòng)前用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈，使磨擦表面保持一定的潤(rùn)滑油。 

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混合氣的形成可分為兩個(gè)階段，首先是油注中的滴狀燃油的機(jī)械分散和蒸發(fā)，然后是與空氣的混合形成混合氣。*階段主要取決于供油特性、油束的容積分布、噴霧的霧化和均勻度等，這些特性都是由供油設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工況決定的，也就是油泵的轉(zhuǎn)速、壓力等，以及燃燒室中氣體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即空氣的渦流、擾動(dòng)和對(duì)流。與燃燒室的形成有關(guān)。