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    詳解SEW減速機安全操作指南
    整機安裝時應(yīng)準備剛性好的基座或牢固的支架，以保證即使是在大載荷時也不于改變硬齒面減速機安裝后各部件的位置。
    臥式安裝時應(yīng)校準安裝面與輸出軸之間的中心高，立式安裝時應(yīng)校準軸端到時輸出法蘭端面的距離。聯(lián)軸器聯(lián)接時應(yīng)校準兩安裝軸同軸度，并保證浮動量不超過聯(lián)軸器的允許范圍。長軸聯(lián)接時還應(yīng)考慮軸的足夠剛度。扭力臂安裝時空心軸與工作軸應(yīng)配合良好，工作軸的浮動或設(shè)備的振動應(yīng)小于彈性襯套允許范圍。
    在減速器實心軸上安裝聯(lián)接件時，如需加熱時應(yīng)保護好軸上的油封，要用防熱屏避免減少輻射。在安裝聯(lián)接件時請勿重擊，應(yīng)用螺絲從輸出軸端螺孔壓入。在裝皮帶輪、鏈輪、齒輪、攪拌式時還需要考慮徑向力。
    在安裝空心軸、帶脹緊盤空心軸和帶漸開線花鍵空心軸與客戶芯軸時應(yīng)將空心軸清理干凈并涂防銹油（應(yīng)保證空心軸與芯軸的同軸度，帶脹緊盤的空心軸內(nèi)孔和芯軸接觸區(qū)域內(nèi)不得有任何潤滑脂）帶漸開線花鍵空心軸花鍵采用DIN5480標準。
    空心軸的拆卸應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際可的設(shè)備，可以用端板上的螺桿、中心螺桿或者液壓提升裝置將減速器從機器軸上脫下來，空心軸的每個端面都配備了2個螺絲孔可以擰入固定端楹的螺栓。
    SEW減速機在檢修減速機時，務(wù)必應(yīng)用原產(chǎn)地的零配件。
    SEW減速機傳動裝置的一切正常維護保養(yǎng)和查驗工作中進行后，在合閘以前，務(wù)必保證安檢員工作人員到位。
    SEW減速機在從業(yè)檢修工作中時，在將齒輪減速機齒輪傳動內(nèi)的一些構(gòu)件拆裝前，務(wù)必搞好懸吊訓(xùn)練或支撐點工作中。
    SEW減速機傳動系統(tǒng)過程中，全部工作人員不可在懸吊訓(xùn)練物塊下行走。SEW減速機傳動裝置中出現(xiàn)一切損害安全性的轉(zhuǎn)變（包含噪聲水平提升，溫度較快等）務(wù)必馬上開展相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計，以找尋緣故或改正不正確。一切相近那樣的轉(zhuǎn)變也務(wù)必匯報給廠級技術(shù)人員，且齒輪減速機實際操作工作人員務(wù)必對一切那樣的轉(zhuǎn)變作出相對的匯報。
    SEW減速機在未加上潤滑脂及其潤滑泵未工作中的狀況下，決不允許根據(jù)傳動齒輪設(shè)備的減速機或輔助工具傳動齒輪電動機起動或旋轉(zhuǎn)傳動齒輪設(shè)備。只能當(dāng)運作主要參數(shù)恰當(dāng)并與技術(shù)性規(guī)格型號相一致時，才可起動齒輪減速機傳動裝置。
    SEW減速機作為絲桿升降機等傳動產(chǎn)品的*組件，其穩(wěn)定性對整個傳動系統(tǒng)起著重要作用。但如果在購買過程中購買到硬度未能達到要求的硬齒面減速機，或者周期過長，或超負載的情況下，則會加速硬齒面齒輪的磨損，從而影響到傳動系統(tǒng)的正常運行。
    一：長時間后出現(xiàn)故障的主要表現(xiàn)：
    過程中振動增強，噪音增大。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因為：機箱內(nèi)部件磨損程度過大或已損壞。
    二：可能損壞的部位：齒輪齒面磨損、齒輪輪齒折斷、齒輪齒輪軸孔或鍵槽遭到磨損；軸承孔處的螺絲孔因為磨損很容易失效；軸面、鍵槽也容易因時間過長而產(chǎn)生磨損。
    三：修復(fù)方式：此修復(fù)方式并不是所有維修處都有技術(shù)實力按照此法進行維修，但如是大型設(shè)備，能找到維修點對部件進行修復(fù)，對企業(yè)的整體成本而言將會大大節(jié)省。
    1、如果是因為硬齒面減速機軸面軸孔鍵槽等處的磨損，可采取電鍍的方法恢復(fù)零件的原來精度。
    2、如果是硬齒面SEW減速機的輪齒折斷等損壞，就只有重新加工新的零件了。為了保證硬齒面減速機的周期，朋友們在購買硬齒面減速機時一定要選好型，保證硬齒面減速機的安全系數(shù)，并嚴格遵照說明書操作，以發(fā)揮硬齒面減速機的大功效。
    為什么SEW減速機的輸出軸扭斷了？為此我們查看了驅(qū)動電機的輸出軸橫斷面，發(fā)現(xiàn)與減速機輸出軸的橫斷面幾乎*一樣。橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，后到軸心處是折斷的！圖2是橫斷面的照片。這就充分地說明了造成驅(qū)動電機輸出軸斷軸的主要原因就是電機和減速機裝配時不同心！
    當(dāng)SEW減速機間裝配時同心度保證的非常好時，電機輸出軸承受的僅僅是轉(zhuǎn)動力，運轉(zhuǎn)時也會很平滑。然而不同心時，輸出軸要承受來自于減速機輸入端的徑向力，這個徑向力長期作用將會使電機輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動不斷變化。輸出軸每轉(zhuǎn)動一周，橫向力的方向變化360度。如果同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞，后該徑向力將會超出電機輸出軸所能承受的徑向力，后導(dǎo)致驅(qū)動電機輸出軸折斷。當(dāng)同心度的誤差越大時，驅(qū)動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅(qū)動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于電機方面的徑向力，如果這個徑向力同時超出了二者所能承受的大徑向負荷的話，其結(jié)果也會導(dǎo)致減速機輸入端產(chǎn)生變形甚斷裂。因此，在裝配時保證同心度關(guān)重要！
    直觀上講，如果電機軸和減速機輸入端同心，那么電機和減速機間的配合就會很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會有間隙。圖3中左面的圖表示電機和減速機間的裝配很好，而右圖表示裝配不好，電機軸和減速機輸入端不同心。
    同樣，SEW減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動電機的斷軸原因相同。但減速機的出力是驅(qū)動電機出力和減速比之積，相對于電機來講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶在減速機時，對其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意！ 二 減速機出力太小出現(xiàn)的斷軸問題 除了由于減速機輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因。
    ，錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅(qū)動電機的過載能力及實際中所需大工作扭矩。理論上，用戶所需大工作扭矩一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。