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德國(guó)ZF變速箱

德國(guó)ZF變速箱

德國(guó)ZF變速箱

通過專門針對(duì)具有橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的車型而設(shè)計(jì)的9速自動(dòng)變速箱，ZF在燃油消耗方面將再次為行業(yè)樹立一個(gè)基準(zhǔn)。與現(xiàn)今針對(duì)前橫向設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)型6速自動(dòng)變速箱相比，采ZF的9速自動(dòng)變速箱明顯改善了駕駛性能并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在扭力轉(zhuǎn)換器中所采用的現(xiàn)代化的沖擊吸收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了扭力轉(zhuǎn)換器離合器的迅速鎖定，這也意味著燃油經(jīng)濟(jì)性的進(jìn)一步提高以及二氧化碳排放量的進(jìn)一步降低。WANDFLUH控制器

ZF 8速自動(dòng)變速箱

ZF公司開發(fā)了一種新的帶有8速自動(dòng)變速箱的自動(dòng)汽車變速器，與目前廣泛使用的5速自動(dòng)變速箱相比，能夠節(jié)省油耗高達(dá)22%以上。為了在自動(dòng)汽車變速箱領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，ZF的工程師將門檻設(shè)置的*。ZF公司剛剛于2006年發(fā)布的第二代6速變速箱(6HP)在節(jié)省燃油方面已經(jīng)創(chuàng)造了難以逾越的頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。但是，新的8速自動(dòng)變速箱(8HP)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步節(jié)省燃油11%的目標(biāo)，從而為減少二氧化碳排放量作出了明確的貢獻(xiàn)。

ZF減速機(jī)   ZF減速機(jī)

ZF CDC - 連續(xù)減震控制

ZF CDC是一種電子減震系統(tǒng)，通過優(yōu)化調(diào)整各個(gè)車輪的阻尼力，能夠明顯提高駕駛安全性、舒適度和動(dòng)態(tài)性能?？刂茊卧趲缀撩雰?nèi)對(duì)必要的阻尼力進(jìn)行計(jì)算，并且以同樣快的速度調(diào)整阻尼器。汽車傳感器監(jiān)測(cè)諸如：車身、車輪和橫向加速度等數(shù)值，并利用這些數(shù)值在連續(xù)的基礎(chǔ)上生成針對(duì)各個(gè)車輪的理想的阻尼力。CustomizedLine包括CDC驅(qū)動(dòng)器; ActiveLine除驅(qū)動(dòng)器外還提供包括：傳感器、硬件和軟件組成的整個(gè)系統(tǒng)。VULCANIC溫控器

ZF Servolectric電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

這種新設(shè)計(jì)開發(fā)的齒輪&齒條式(R & P)轉(zhuǎn)向單元——ZF Servolectric電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置節(jié)能80%，滿足了大多數(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求。一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上獨(dú)立運(yùn)作的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)伺服功能。這樣即不再需要儲(chǔ)油器、轉(zhuǎn)向泵、軟管和液壓油。

ZF減震器

從安全的角度來說，ZF減震器用于防止車輪在不平的表面上發(fā)生“跳躍"，因而當(dāng)其暫時(shí)失去與路面的接觸時(shí)，將無法傳遞制動(dòng)力、牽引力或側(cè)向力。如果由于在不平坦路面上行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及加速時(shí)而引起的底盤運(yùn)動(dòng)“未經(jīng)過濾"地被傳遞時(shí)，懸吊系統(tǒng)則能夠減輕乘客的不適感受。ZF減震器能夠大大減少這種影響，從而有助于提高乘坐的舒適性。此外，由于減震器運(yùn)作不恰當(dāng)而造成的車輪跳動(dòng)和底盤的強(qiáng)烈振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致輪胎和底盤部件磨損的加劇。