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　　典型案例回顧
　　
　　某電廠#3機為處理OPC電磁閥漏油事故而停機檢修，在停機過程中，轉(zhuǎn)速下降到約1700rpm時，由于機組振動大，造成DEH測速探頭A被打壞，緊接著在轉(zhuǎn)速下降到約1300rpm時，測速探頭B也破打壞。由DEH中對轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行了三選二處理，因此DEH測速為0。此時，如果機組沖轉(zhuǎn)，則有可能造成調(diào)門快速開啟，引起機組的非正常超速。
　　
　　技術(shù)分析
　　
　　上述現(xiàn)象出現(xiàn)是由于機組軸振大，測速齒輪的徑向跳動超過了轉(zhuǎn)速探頭與測速齒頂?shù)拈g隙所致。
　　
　　DEH-IIIA系統(tǒng)通過MCP卡（C2908306）和MCP-TB端子板（C2908296）配合進(jìn)行轉(zhuǎn)速的測量。其中MCP-TB端子板（C2908296）只起到對測速傳感器感應(yīng)電壓的轉(zhuǎn)接功能，即，感應(yīng)電壓直接送到MCP卡，在卡里進(jìn)行脈沖計數(shù)，得出轉(zhuǎn)速值。
　　
　　因此，當(dāng)測速探頭故障，或線路故障，感應(yīng)電壓為零時，測出的轉(zhuǎn)速值即為零。如果此時轉(zhuǎn)速回路運行，則會引起機組轉(zhuǎn)速的飛升，影響機組的安全可靠運行。
　　
　　解決方案
　　
　　針對上述問題，新華公司技術(shù)人員總結(jié)多方經(jīng)驗，經(jīng)過研究設(shè)計，用新型MCP-TB端子板（C2908476）替換原有的MCP-TB端子板（C2908296）。改進(jìn)后的DEH-IIIA的測速系統(tǒng)，在同樣穩(wěn)定可靠的前提下，增加了轉(zhuǎn)速傳感器故障檢測和報警功能，能更有效地判斷轉(zhuǎn)速信號是否異常。
　　
　　新型MCP-TB端子板（C2908476）的工作原理是：對于不同的洞探頭，其正常工作時具有一定范圍的內(nèi)阻。探頭故障，或線路故障時，除了引起感應(yīng)電壓的變化，也將使探頭的內(nèi)阻發(fā)生變化。因此，通過檢測探頭的內(nèi)阻大小可以間接地反映探頭的正常狀態(tài)。即，新型MCP-TB端子板在將感應(yīng)電壓直接送到MCP卡，在卡里進(jìn)行脈沖計數(shù)，得出轉(zhuǎn)速值的同時，通過端子板上的整流濾波和限值比較電路，將感應(yīng)電壓轉(zhuǎn)換為判斷信號是否異常的開關(guān)量；另外還通過穩(wěn)壓檢測電路將信號電源是否異常轉(zhuǎn)換為開關(guān)量，并將兩者連接到輸出端子上。其工作原理如下圖所示：　　
　　實際應(yīng)用時，可以端子上將上述兩個開關(guān)量取出，接入DI板，讀入DPU，通過組態(tài)進(jìn)行判斷。因此，改進(jìn)后的DEH-IIIA測速系統(tǒng)能夠判斷就地探頭是否故障，線路連接是否異常（是否短路或斷路）從而判斷轉(zhuǎn)速信號的有效性，以便DEH采取有效措施，防止超速，從而能確保機組的安全運行。
　　
　　附錄:新型MCP-TB端子板（C2908475）使用說明
　　
　　1.概述
　　
　　測速卡端子板（簡稱MCP-TB）是配合測速卡（MCP卡）使用的端子板。作為MCP卡輸入/輸出接口，共可接入6路脈沖信號，12路DO信號.端子板上有2個37芯電纜插座P1及P2，P1通過一根有3個并行端口出口的I/O電纜，同時連接3塊MCP卡，通過相同的電纜，P2同時連接3塊OPC-MCP卡。
　　
　　2.接線端子說明
　　
　　JP1-JP4各為16芯接線端子，端子與通道之間的對應(yīng)關(guān)系見下表: