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導(dǎo)語：隨著76-81GHz頻段劃分歸屬的明確，路側(cè)交通檢測雷達(dá)可以選擇的合法頻段也明確有24GHz、60GHz和92-95GHz。但由于60GHz和92-95GHz頻段特性、現(xiàn)有技術(shù)限制，24GHz頻段在未來較長時間仍會是路側(cè)交通檢測雷達(dá)選用的主流。

近日，新版《中華人民共和國無線電頻率劃分規(guī)定》（以下簡稱《劃分規(guī)定》）于2023年7月1日起正式施行。在新版《劃分規(guī)定》中，增加了CHN48腳注：79-81GHz 頻段無線電定位業(yè)務(wù)將優(yōu)先用于汽車?yán)走_(dá)等應(yīng)用。而前期在發(fā)布的《汽車?yán)走_(dá)無線電管理暫行規(guī)定》中已將76-79GHz頻段劃分給了汽車?yán)走_(dá)使用。自此，中國對于汽車?yán)走_(dá)的頻率劃分已明確為76-81GHz，與其他世界主流國家一致。

經(jīng)匯總梳理，目前的路側(cè)交通檢測毫米波雷達(dá)合法頻段現(xiàn)狀如下：

1、76-79GHz: 《汽車?yán)走_(dá)無線電管理暫行規(guī)定》中已明確劃分給汽車?yán)走_(dá)。

2、79-81GHz：2023版《劃分規(guī)定》中已明確劃分給汽車?yán)走_(dá)。

3、60GHz：ISM頻段，可使用?？杉壜?lián)射頻芯片方案較少。受大氣窗口影響，空間損耗較大，受雨雪影響較大。

4、92-95GHz：408號函建議頻段，可使用?，F(xiàn)階段射頻芯片方案較少。由于工作頻率高，對射頻芯片和板材工藝要求高。未來隨著技術(shù)發(fā)展，可以成為路側(cè)交通檢測雷達(dá)頻段。

5、24GHz：ISM頻段，可使用。芯片方案較多，技術(shù)成熟。可以成為路側(cè)交通檢測雷達(dá)頻段。

根據(jù)統(tǒng)計，目前已安裝使用的不同工作頻率的路側(cè)交通檢測雷達(dá)占比約為：77GHz(29.3%)，80GHz(2.1%)，24GHz（67.5%），其他頻率（1.1%）。

不難發(fā)現(xiàn)，24GHz頻段目前仍是路側(cè)交通檢測雷達(dá)選用的主流。

早期，國內(nèi)的交通測速和流量檢測雷達(dá)大多采用24GHz作為工作載頻。24GHz作為ISM頻段，有效避開了大氣衰減窗口，同時射頻芯片產(chǎn)業(yè)鏈也很成熟，適合作為路側(cè)交通檢測雷達(dá)的技術(shù)路線。相應(yīng)產(chǎn)品廣泛用于公路車輛超速抓拍系統(tǒng)、卡口記錄管理系統(tǒng)等，年市場總額接近10億元人民幣。經(jīng)過數(shù)十年的行業(yè)使用，24GHz路側(cè)交通檢測雷達(dá)累積了大量的用戶基礎(chǔ)。即使在2015年之后至今，大部分的測速雷達(dá)、截面雷達(dá)和一部分的流量雷達(dá)、廣域多目標(biāo)雷達(dá)仍然采用24GHz頻段。

目前，巍泰技術(shù)24GHz路側(cè)交通檢測雷達(dá)包括超速抓拍觸發(fā)雷達(dá)、多車道多目標(biāo)測速雷達(dá)、測速反饋系統(tǒng)雷達(dá)、盲區(qū)危險預(yù)警系統(tǒng)雷達(dá)、霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)雷達(dá)等。

1、超速抓拍觸發(fā)雷達(dá)

巍泰技術(shù)專門為違法超速觸發(fā)抓拍設(shè)計的定點式測速雷達(dá)TBR-100（正裝）與移動式測速雷達(dá)TBR-310（側(cè)裝），可自動檢測區(qū)域內(nèi)的車輛，當(dāng)車輛滿足設(shè)定的觸發(fā)條件時，雷達(dá)輸出信號觸發(fā)高清攝像機抓拍取證。雷達(dá)觸發(fā)精準(zhǔn)，抓拍車輛位置的一致性高，具有較好的環(huán)境適應(yīng)性與穩(wěn)定性。此外，TBR-100與TBR-310已通過電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心檢驗評定，并獲得《計量器具型式批準(zhǔn)證書》與國家測速儀型式評價實驗室的《計量器具型式評價報告》，可作為交通管理部門在高速公路、城際公路、城市干線公路、城鄉(xiāng)低等級公路等交通事故多發(fā)地段進(jìn)行違法超速抓拍取證的依據(jù)。

2、多車道多目標(biāo)測速雷達(dá)

巍泰技術(shù)專門為多車道測速設(shè)計的多目標(biāo)測速雷達(dá)TBR-220（正裝）與TBR-321（側(cè)裝），在窄波單車道測速雷達(dá)的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了多個車道的準(zhǔn)確劃分，有效避免了相鄰車道干擾，實現(xiàn)了1~4車道上多個超速車輛的檢測，具備*的產(chǎn)品適用性與經(jīng)濟性。雷達(dá)可提供精確的車輛速度及定位信息，確保捕獲檢測路段的每一輛超速汽車。一臺雷達(dá)加上一臺高清攝像機，即可實現(xiàn)多車道多目標(biāo)測速，準(zhǔn)確可靠，捕獲率高，降低成本，安裝簡便。

3、測速反饋系統(tǒng)雷達(dá)

汽車速度越快，越容易引發(fā)交通事故。巍泰技術(shù)測速反饋儀雷達(dá)TBR-300、TBR-510與TBR-511融合LED顯示技術(shù)構(gòu)成測速反饋系統(tǒng)，可分別實現(xiàn)高速公路、普通國省干線與農(nóng)村公路等各類型道路上200m、150m和80m范圍內(nèi)多個車道多個目標(biāo)車輛的行車速度檢測，并實時顯示每個車輛的速度，提醒司機不要超速，并將車速降到安全的范圍內(nèi)，從而提高行車的安全性，也可以實現(xiàn)可變限速的檢測和提示。

4、盲區(qū)危險預(yù)警系統(tǒng)雷達(dá)

視距受限平交路口、急彎、陡坡等交通視覺盲區(qū)給道路交通極易帶來巨大安全隱患，造成眾多交通事故。巍泰技術(shù)彎道與路口預(yù)警雷達(dá)WTR-510與WTR-511可以實時對盲區(qū)行駛車輛的速度和距離進(jìn)行檢測，必要時還可進(jìn)行行人檢測預(yù)警。一臺雷達(dá)即可覆蓋多個車道150m或80m范圍內(nèi)的盲區(qū)空間，路側(cè)安裝，無需破壞路面、中斷交通。同時融合LED顯示技術(shù)，主動對危險進(jìn)行警示；全天候自動檢測和主動發(fā)布警示信息，不受天氣、光線、氣候變化的影響；以提高安全通行，減少交通事故，保護國家和人民的生命財產(chǎn)安全。

5、霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)雷達(dá)

秋冬季節(jié)晝夜溫差大，是霧霾天氣多發(fā)的季節(jié)，夜間和清晨容易發(fā)生能見度低的濃霧，特別是“流動殺手”——團霧天氣，能見度低、突發(fā)性強、難以預(yù)測，極易在高速公路、山區(qū)、臨水臨崖等路段形成，嚴(yán)重影響行車安全。巍泰技術(shù)霧區(qū)車輛檢測雷達(dá)WTR-562融合防撞警示燈、大氣能見度儀、控制軟件平臺等單元組成的霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，利用紅黃兩種可控光語信號可幫助駕駛?cè)藛T判斷前方道路狀況（路寬、線性、邊界位置等）和前方車輛狀況（車速、車距、數(shù)量等），警示誘導(dǎo)車輛安全行駛，有效避免危險路段車輛追尾事故、二次事故、特別是霧區(qū)的連環(huán)撞車等惡性事故的發(fā)生。

隨著76-81GHz頻段劃分歸屬的明確，路側(cè)交通檢測雷達(dá)可以選擇的合法頻段也明確有24GHz、60GHz和92-95GHz。但由于雷達(dá)自身頻段特性以及現(xiàn)有技術(shù)限制，60GHz和92-95GHz存在空間損耗、雨雪衰減較大，可級聯(lián)射頻芯片方案較少等問題。而24GHz空間損耗、雨雪衰減較小，芯片方案較多，技術(shù)相對成熟；此外，實際工程實現(xiàn)中，路側(cè)交通雷達(dá)的精度主要受限于信號處理器能力等其他因素，而并非是射頻芯片的頻率選擇；同時，新修訂的《微波交通流檢測器》國標(biāo)中24GHz頻段請求，對規(guī)范路側(cè)交通雷達(dá)的應(yīng)用具備重大意義。因此，24GHz頻段在未來較長時間仍會是路側(cè)交通檢測雷達(dá)選用的主流。