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高鐵，作為中國(guó)交通運(yùn)輸體系中的璀璨明珠，已深刻改變了人們的出行方式和運(yùn)輸方式。中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)按照運(yùn)營(yíng)速度分為時(shí)速250千米、300千米和350千米三種。在這樣的超高速運(yùn)行環(huán)境下，確保高鐵的安全性與穩(wěn)定性，成為了整個(gè)運(yùn)輸體系的首要任務(wù)，因此，高鐵在正式投入運(yùn)營(yíng)之前，一系列嚴(yán)謹(jǐn)而全面的測(cè)試工作顯得尤為關(guān)鍵。

仿真測(cè)試已成為關(guān)鍵的一環(huán)，通過實(shí)物或等比例模型模擬實(shí)際工況，以精準(zhǔn)獲取產(chǎn)品性能參數(shù)。導(dǎo)電滑環(huán)作為模擬測(cè)試設(shè)備關(guān)鍵部件，廣泛應(yīng)用于諸如航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、高鐵軌道檢測(cè)等測(cè)試設(shè)備中。前者需求高精密滑環(huán)，后者對(duì)轉(zhuǎn)速要求更高。由于高鐵車輪的直徑有限，為使高鐵時(shí)速達(dá)到300K以上，其轉(zhuǎn)速就需達(dá)到每分鐘2000轉(zhuǎn)以上才能滿足需求。 在高鐵研發(fā)初期，為了精確捕捉車輪在極限速度下與軌道的摩擦特性、振動(dòng)數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息，科研人員必須在專業(yè)測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)。軌道試驗(yàn)設(shè)備中的導(dǎo)電性集電環(huán)它能夠以超過每分鐘2圈的工作轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定地向內(nèi)置于高速旋轉(zhuǎn)車輪中的傳感器供電并傳輸信號(hào)，確保測(cè)試數(shù)據(jù)的連續(xù)性與準(zhǔn)確性。 

晶沛導(dǎo)電滑環(huán)采用纖維刷技術(shù)，保證低摩檫力、低接觸電阻、無摩擦碎片，相比較同類產(chǎn)品有著旋轉(zhuǎn)精度高，性能更穩(wěn)定，壽命長(zhǎng)達(dá)2.3億轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)。還設(shè)計(jì)有專為液壓或氣壓傳動(dòng)軸安裝的12.7MM的中心過孔，360°連續(xù)旋轉(zhuǎn)傳輸模擬或數(shù)據(jù)信號(hào)，與數(shù)據(jù)總線協(xié)議兼容，可傳輸以太網(wǎng)，LSB、RS232/RS422/RS485串口信號(hào), Canbus 以及Friewire 等信號(hào)。晶沛為高鐵測(cè)試設(shè)備研發(fā)過多款滑環(huán)，如LPT012B-0602-HS-HT滑環(huán)，主要特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，耐高溫，使用壽命長(zhǎng)，其壽命達(dá)到2000RMP時(shí)，旋轉(zhuǎn)壽命達(dá)2.3億轉(zhuǎn)，在10000rmp的速度下，它仍然可以運(yùn)轉(zhuǎn)5000萬轉(zhuǎn)，無論室外環(huán)境導(dǎo)致的高溫還是高速運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦產(chǎn)生的熱量，在150°C的溫度下，高鐵高速滑環(huán)也可以保持正常運(yùn)行?？煽康膭?dòng)力和信號(hào)傳輸有助于高鐵在高速行駛期間獲得足夠的加速力。

針對(duì)高鐵軌道試驗(yàn)設(shè)備的需求，晶沛電子對(duì)標(biāo)準(zhǔn)型空心軸滑環(huán)進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。為了保證運(yùn)行過程的光滑和良好的電氣性能，晶沛在選材上也更為嚴(yán)苛，刷線除采用耐高溫的合金材質(zhì)外，絕緣片、主軸也采用耐高溫材料，其最終成品還需經(jīng)過高溫測(cè)試，以保證高溫下的傳輸穩(wěn)定。高鐵測(cè)試設(shè)備中的導(dǎo)電滑環(huán)技術(shù)，不僅是保障高鐵研發(fā)與測(cè)試順利進(jìn)行的關(guān)鍵所在，更是推動(dòng)中國(guó)高鐵技術(shù)不斷突破、世界潮流的重要力量。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與創(chuàng)新，我們有理由相信，未來的高鐵將更加安全、高效、智能，為人們的出行帶來更多便利與驚喜。