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在各種不同的稱重測量場合中，為了確保測量性能的準(zhǔn)確性，我們應(yīng)該選擇什么結(jié)構(gòu)的稱重傳感器，如何了解不同形狀的稱重傳感器的特性。

目前，國內(nèi)外大型稱重傳感器大致包括：柱式稱重傳感器、橋式稱重傳感器、雙梁梁吊環(huán)稱重傳感器、軸對稱扭轉(zhuǎn)環(huán)稱重傳感器、輪輻稱重傳感器等。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，過載能力強(qiáng)，固有頻率高，動態(tài)響應(yīng)快，安裝方便，制造成本低。缺點(diǎn)應(yīng)用側(cè)向和偏載能力差(雙隔膜結(jié)構(gòu)好)，固有線性差，稱重傳感器不易固定和旋轉(zhuǎn)。

由于以上諸多優(yōu)點(diǎn)，柱式稱重傳感器目前在汽車軸承的多，但其缺點(diǎn)也無法避免。

地于柱式稱重傳感器的抗側(cè)向和偏載能力差的問題，一些公司的產(chǎn)品樣品特別推薦了不影響計(jì)量性能的偏載角度，其極限采用張力結(jié)構(gòu)，使軸承在水平狀態(tài)下基本處于不移動狀態(tài)，同時(shí)確保不影響垂直力的作用。汽車平衡器段承長度相對較大，所使用的限位裝置允許軸承在水平狀態(tài)下有一定的位移，因此稱重傳感器也可能會搖晃。

也就是說，在這種持續(xù)的搖晃中，電纜線不斷地纏繞在稱重傳感器上，直到它被拉下來。第三個(gè)問題是部分負(fù)的問題，為什么使用柱稱重傳感器的汽車平衡其段差（即：部分負(fù)載誤差）相對較大？當(dāng)然，這與軸承加工帶來的邊界條件的影響有關(guān)，但從理論的角度來看，由于熱膨脹和冷收縮的影響，軸承兩端的柱稱重傳感器傾斜較大，從而帶來部分負(fù)載力。稱重值越大，部分負(fù)載誤差越大。

與此同時(shí)，這種分力也與稱重傳感器的高度有關(guān)，高度較大的稱重傳感器相對影響較小，高度較低的相對影響較大。