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　　1輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化和集中控制若干問題
　　
　　1.1覆蓋范圍
　　
　　從提高火電廠管理水平和發(fā)揮整體效益來看，將全廠輔助車間控制點集中為一個是zui有利的。對于新廠而言，從總體設(shè)計階段開始還是易于實現(xiàn)的，象正在建設(shè)中的寧夏石嘴山電廠擴建正是按此全新思路設(shè)計的。但是由于各個電廠特別是一些老廠的技術(shù)水準、人員素質(zhì)、設(shè)備狀況等參差不齊，要這些電廠做到全廠輔助車間聯(lián)網(wǎng)、只設(shè)一個監(jiān)控點還是有困難的。
　　
　　大型火電廠輔助工藝子系統(tǒng)約有40多個，要實現(xiàn)輔助車間的減人增效、提高生產(chǎn)的經(jīng)濟性、安全性和自動化水平，首先應(yīng)著眼于那些工藝相對復雜、運行可靠性要求高、工藝過程相近而運行管理機構(gòu)重復的子系統(tǒng)。像化學水處理車間就包括了凈水預處理、反滲透、補給水處理、凝結(jié)水精處理、汽水取樣、加藥、廢水處理、凈水站、綜合泵房、循環(huán)水補水處理等子系統(tǒng)；除灰車間包括了爐底除渣、干灰氣力輸送、石子煤、電除塵、水力輸送、灰?guī)熨A存、灰漿泵房、脫水倉、干灰增濕轉(zhuǎn)運等子系統(tǒng)。在早期投運的電廠中這些子系統(tǒng)大部分是一個子系統(tǒng)一個監(jiān)控點，形成值班人員眾多、監(jiān)控裝置繁雜、運行管理水平低下的局面。因此，火電廠輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化和集中控制應(yīng)首先做到按水、灰、煤三個車間實現(xiàn)集中監(jiān)控與網(wǎng)絡(luò)化。對于新建電廠，在2000年示范電廠模式設(shè)計要求以及新版火力發(fā)電廠設(shè)計技術(shù)規(guī)程中明確提出：“火電廠相鄰的輔助生產(chǎn)車間或性質(zhì)相近的輔助工藝系統(tǒng)宜合并控制系統(tǒng)及控制點，輔助車間控制點不宜超過三個（輸煤、除灰、化水），其余車間均按無人值班設(shè)計。”對于老廠輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化和集中控制的改造也應(yīng)該參照這一原則進行為好
　　
　　1.2輔助系統(tǒng)集中控制方式
　　
　　輔助系統(tǒng)的集中控制方式有單元控制室控制和輔助車間控制室控制兩種。
　　
　　單元控制室控制又可分為下列兩種方式：一種是輔助系統(tǒng)信號接入DCS，通過DCS操作員站直接監(jiān)控輔助系統(tǒng)運行；一種是在單元控制室另設(shè)獨立的輔助操作員站進行監(jiān)控，輔助系統(tǒng)信號不進入DCS。目前這兩種方式均有應(yīng)用，前者只在輔助系統(tǒng)采用DCS組成監(jiān)控系統(tǒng)時采用；后者則應(yīng)用較多。由于水、灰、煤三個系統(tǒng)的信息量都很大，I/O總量多達2000～6000點，CRT畫面也很多，直接接人DCS不僅經(jīng)濟上不合理，對DCS安全性也構(gòu)成威脅，加之要求管理水平與運行人員素質(zhì)有較大的提高等原因，所以采用另設(shè)輔助系統(tǒng)操作員站的方式還是適宜的。在單元控制室設(shè)輔助系統(tǒng)操作員站還應(yīng)充分考慮到主、輔系統(tǒng)之間可能出現(xiàn)的相互干擾，在老廠改造項目中應(yīng)避免這一問題。
　　
　　采用輔助車間控制室控制也有兩種方式：一種是水、灰、煤車間將各自所屬子系統(tǒng)分別聯(lián)成三個獨立的網(wǎng)絡(luò)，并通過相互獨立的三個集中控制室監(jiān)控。另一種是兩個或三個車間組成一個網(wǎng)絡(luò)，在一個集中控制室進行監(jiān)控。上述兩種方式各有利弊，前者無需改變現(xiàn)有管理體制，便于管理、維護和檢修，尤其適合老廠改造。后者從理論上講可更合理利用監(jiān)控系統(tǒng)資源和大幅減人增效，但從已采用這一方式的電廠實際運行效果來看還是有差距的。這是因為水、灰、煤三大輔助車間專業(yè)性質(zhì)差別較大、地理位置距離較遠、設(shè)備冗雜、控制對象操作頻繁、現(xiàn)場轉(zhuǎn)動機械和傳感器故障率較高、有一些項目（如：煤、灰、水樣分析）尚需人工協(xié)助，無法實現(xiàn)在線監(jiān)控，因此在目前傳統(tǒng)的工藝系統(tǒng)設(shè)計和管理模式下還難以實現(xiàn)資源的充分利用。
　　
　　無論是在單元控制室還是在輔助車間控制室集中控制，已經(jīng)過改造的電廠具有兩個共同的特點：一是控制點上位機均可與掛在網(wǎng)上各子系統(tǒng)的PLC進行通訊，實現(xiàn)信息共享；二是保留各子系統(tǒng)原有的上位機，作為調(diào)試或集中控制點監(jiān)控失效時的備用手段。
　　
　　5.3網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
　　
　　與機爐DCS網(wǎng)絡(luò)一樣，輔助車間監(jiān)控結(jié)構(gòu)分為管理層、監(jiān)控層、控制層、I/O層。I/O層與控制層之間的網(wǎng)絡(luò)（驅(qū)動級網(wǎng)絡(luò)）由PLC廠商提供網(wǎng)絡(luò)?？刂茖优c監(jiān)控層之間的網(wǎng)絡(luò)（控制級網(wǎng)絡(luò)）也多數(shù)采用PLC廠家的網(wǎng)絡(luò)，少數(shù)采用Ethernet等網(wǎng)絡(luò)，以保證信息傳輸?shù)膶崟r性要求。監(jiān)控層與管理層之間的網(wǎng)絡(luò)（管理級網(wǎng)絡(luò)）作為監(jiān)控系統(tǒng)的主干網(wǎng)通常選用Ethernet網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)信息量的多寡選擇100Mbps或10Mbps速率。由于每個主要輔助車間監(jiān)控對象信息量一般都超過2000點，而且輔助系統(tǒng)操作頻繁，信息通訊量大，采用常規(guī)共享Ethernet易造成網(wǎng)絡(luò)堵塞，因此宜采用全雙工交換式工業(yè)控制用Ethernet。
　　
　　網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的選擇應(yīng)根據(jù)輔助車間集中控制的覆蓋范圍、網(wǎng)絡(luò)化是否分步實施、PLC使用型號等因素綜合考慮。如果一個輔助車間設(shè)立一個控制點、各子系統(tǒng)使用同一型號PLC時控制級和管理級網(wǎng)絡(luò)宜采用總線型拓撲結(jié)構(gòu)，這種網(wǎng)絡(luò)施工和維護都比較方便，但為解決這種結(jié)構(gòu)形式網(wǎng)絡(luò)若發(fā)生故障會影響整個網(wǎng)絡(luò)安全的問題，通常都采用冗余結(jié)構(gòu)，這對于作為主干網(wǎng)的管理級網(wǎng)絡(luò)尤為重要。當煤、灰、水三個車間只設(shè)立一個控制點或各系統(tǒng)使用多種型號的PLC或網(wǎng)絡(luò)化工作分步實施時，控制級和管理級網(wǎng)絡(luò)宜采用星型拓撲結(jié)構(gòu)。這是因為星型網(wǎng)絡(luò)易于檢測和隔離故障、易于擴展和重新配置。由于星型結(jié)構(gòu)采用交換機技術(shù)，可以保證網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點有較高的信息交換速率，對于多輔助車間聯(lián)網(wǎng)非常適合。星型網(wǎng)絡(luò)中的主交換機（管理級）是全網(wǎng)信息中心，為保證網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)冗余設(shè)置。有條件的電廠還可冗余配置各子工藝系統(tǒng)的分支交換機（控制級）。
　　
　　網(wǎng)絡(luò)通訊介質(zhì)通常有STP（屏蔽雙絞線）、UTP（非屏蔽雙絞線）、同軸電纜、光纖。驅(qū)動級網(wǎng)絡(luò)一般用STP或同軸電纜；控制級網(wǎng)絡(luò)可用UTP、同軸電纜，也可用光纖；管理級則宜用光纖，由于光纖電纜抗*力強、傳輸距離遠、有較大的通訊帶寬，作為主干網(wǎng)通訊介質(zhì)尤為適合，通常選用多模光纖電纜。
　　
　　5.4操作系統(tǒng)與監(jiān)控軟件
　　
　　網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的操作系統(tǒng)有Windows95、Windows98、WindowsNT、Windows2000幾種。目前以使用WindowsNT的居多，該系統(tǒng)開放性強、能支持各種硬件平臺、支持多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標準、采用搶先式多任務(wù)多線程調(diào)度、具有良好的安全性和容錯能力，特別是支持各種客戶端機并具有廣泛和成熟的應(yīng)用經(jīng)驗。新推出的Windows2000據(jù)介紹在擴展性、網(wǎng)絡(luò)支持能力、性能等方面又有所提高，目前已有一些工程（如石嘴山電廠）選用，但需要積累應(yīng)用經(jīng)驗。問世的WindowsXP在功能、安全性方面又有改進。這兩種新操作系統(tǒng)將逐步取代WindowsNT。
　　
　　監(jiān)控軟件應(yīng)用得較多的有Inlution公司的FIX、iFIX軟件和Wonderware公司的Intouch軟件。此外像TA公司的AIMAX軟件、我國亞控公司的組態(tài)王軟件、210所的CFAerospace—D軟件等也有應(yīng)用。無論哪一種監(jiān)控軟件均應(yīng)滿足這樣的基本原則：即保證常規(guī)的監(jiān)控手段，提供網(wǎng)絡(luò)支撐、運行管理等功能。對于輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化而言，就意味著選用的監(jiān)控軟件應(yīng)支持選定的操作系統(tǒng)；通過數(shù)采、制表、報警和數(shù)據(jù)庫訪問等功能支持網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控瀏覽；具有集成化的開發(fā)平臺，以集成第三方應(yīng)用程序；支持較多的硬件產(chǎn)品。
　　
　　5.5PLC選型
　　
　　表5所列的PLC產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)支持能力和監(jiān)控性能方面都適用于輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化和集中控制。電廠用戶可根據(jù)自己的工程情況進行選擇，新建電廠應(yīng)選擇同一品種PLC；老廠改造擴展中宜盡量減少PLC的品種。在選擇PLC時，應(yīng)選擇模塊支持較廣、CPU可熱備、網(wǎng)絡(luò)可冗余、支持遠程（現(xiàn)場）I/O的產(chǎn)品。
　　
　　5.6網(wǎng)絡(luò)化實施過程中應(yīng)注意的問題
　　
　?。?）火電廠建設(shè)廠級實時監(jiān)控信息系統(tǒng)（SIS）已提上日程，因此在建設(shè)輔助車間（系統(tǒng)）監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和實施集中控制過程中，應(yīng)預留與SIS網(wǎng)絡(luò)交換信息的通訊接口。對于將輔助車間實時監(jiān)控網(wǎng)已與全廠MIS聯(lián)網(wǎng)的電廠應(yīng)充分考慮網(wǎng)絡(luò)的安全性，應(yīng)設(shè)置可靠的防火墻。
　　
　　（2）對于管理水平或運行維護人員素質(zhì)較低、現(xiàn)場監(jiān)控手段不完善的電廠，宜保留控制級（車間）上位機和適量的就地維護人員，不能一味追求減少人員或無人值班。
　　
　?。?）對于網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備、集線器、交換機以及傳輸介質(zhì)應(yīng)選用網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品制造商的成熟產(chǎn)品。
　　
　?。?）應(yīng)選擇有火電廠應(yīng)用PLC經(jīng)驗、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與集成能力強、有業(yè)績、售后服務(wù)體系完善的國內(nèi)供貨商（集成商）實施工程。
　　
　　2輔助車間監(jiān)控技術(shù)改造的經(jīng)濟性和效果
　　
　　2.1投資
　　
　　輔助車間由常規(guī)分散控制改造為監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化和集中控制方式，由于要將所有監(jiān)控項目改為計算機監(jiān)控以及增加一些聯(lián)絡(luò)、聯(lián)鎖信號，因此PLC的I/O點要有少量增加，但因取消了常規(guī)控制表盤，由此增加的費用可以抵消或增加不多。網(wǎng)絡(luò)化和集中控制方式增加的投資主要用在通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和集中監(jiān)控上位機與外圍設(shè)備的設(shè)置。根據(jù)德州電廠（新建2×660MW機組）和益陽電廠（新建2×300MW機組）的測算，按水、煤、灰三部分進行集中控制，增加的投資約在100萬元～120萬元人民幣之間，三個車間各自網(wǎng)絡(luò)部分所需投資分別占總增加費用的30％上下，而公用部分（如編程器、工具、組態(tài)軟件等）約占10％。嘉興電廠（2×300MW機組技術(shù)改造）原有水、灰兩個車間集中監(jiān)控方案，網(wǎng)絡(luò)及上位機部分投資預計約在130萬元～140萬元。由于嘉興電廠是將兩種品牌、五種型號PLC聯(lián)網(wǎng)，要增加較多網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換裝置，費用要相對多一些。此外由于網(wǎng)絡(luò)冗余配置情況、選用的網(wǎng)絡(luò)硬件、組態(tài)軟件不同，投資費用也會不同。
　　
　　2.2效果
　　
　　輔助車間實現(xiàn)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化和集中控制可以減少運行和維護人員，提高系統(tǒng)運行的可靠性和經(jīng)濟性以及管理水平。
　　
　　已實施網(wǎng)絡(luò)化和集中控制的電廠都不同程度地收到了減人增效的效果。上海外高橋電廠除灰、除渣、化學水處理部分采用集中控制后，將原補充水、凈水、反滲透三個值班點合為一個，除灰、除渣系統(tǒng)實現(xiàn)無人值班。該廠4臺300MW機組按定額標準化學車間運行人員應(yīng)定編34人，現(xiàn)僅需15人。又由于提高了加藥水平，降低了藥耗，*一項兩年中即可節(jié)約200多萬元，相當于該項技術(shù)改造的投資費用。益陽電廠進行煤、灰、水車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化改造后，輔助車間值班點由改造前的16個降為4個，減員58人，每年*減少人員費用104萬元，輔助車間控制室面積也減少了200m2。
　　
　　3結(jié)論意見
　　
　　3.1火電廠輔助車間實現(xiàn)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化和集中控制可以提高輔助車間運行與管理水平、減少運行和維護人員，提高電廠運行的安全性和經(jīng)濟性。輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化和集中控制是電廠實現(xiàn)綜合自動化的基礎(chǔ)，應(yīng)加以推廣。
　　
　　3.2進行輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)改造應(yīng)根據(jù)電廠原總體自動化程度、管理和運行水平、人員素質(zhì)、設(shè)備可控性等因素確定方案，宜先從水、灰、煤三個車間進行改造。
　　
　　集中監(jiān)控點的多少應(yīng)根據(jù)電廠現(xiàn)行管理方式、改造施工難度等因素選定。通常輸煤系統(tǒng)宜獨立設(shè)置一個監(jiān)控點，化水與灰渣系統(tǒng)則視距離的遠近分開或合并監(jiān)控點。水、煤、灰三部分的集中監(jiān)控點不宜多于三個。集中監(jiān)控點的位置可以設(shè)在單元控制室也可設(shè)在輔助車間控制室，但應(yīng)以不影響機組運行、有利于管理為前提。
　　
　　3.3應(yīng)選擇有火電廠輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化工程經(jīng)驗和PLC應(yīng)用工程業(yè)績并有良好售后服務(wù)體系的中大型專業(yè)公司作為工程供貨商。
　　
　　應(yīng)選擇*較高的生產(chǎn)廠商的品牌PLC和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品。
　　
　　3.4火電廠輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化是一項綜合自動化工程，其基礎(chǔ)是每個受控子系統(tǒng)實現(xiàn)完善的自動化。因此在進行網(wǎng)絡(luò)化改造的同時，不應(yīng)忽視各子系統(tǒng)自動化的完善與改造。對于技術(shù)條件；成熟、資金有限的電廠宜分階段實施技術(shù)改造。
　　
　　3.5輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化和集中控制技術(shù)推廣應(yīng)用過程中，應(yīng)加強各電廠經(jīng)驗的積累、交流和推廣，為我國火電廠推行SIS和優(yōu)化管理打好基礎(chǔ)。