6000W柴油發(fā)電機(jī)便攜式發(fā)電機(jī)德國(guó)薩登系列發(fā)電機(jī)為更大規(guī)模的家庭或小型商業(yè)用戶設(shè)計(jì)，可選裝市電故障發(fā)生時(shí)10秒左右立即自動(dòng)啟動(dòng)功能，
有效保護(hù)您的家和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不受損失。
1.家電化外觀設(shè)計(jì)，低運(yùn)行噪音
2.水冷發(fā)電機(jī)組提供更可靠的運(yùn)行，延長(zhǎng)機(jī)組使用壽命，降低噪音。
3.自動(dòng)切換，無論您因?yàn)槭裁丛驅(qū)е录彝嚯?，薩登發(fā)電機(jī)組在您zui需要的時(shí)候?yàn)槟╇姟?br>4.薩登發(fā)電機(jī)組為您提供zui清潔、zui安全的電
6000W柴油發(fā)電機(jī)便攜式發(fā)電機(jī)德國(guó)薩登系列發(fā)電機(jī)為更大規(guī)模的家庭或小型商業(yè)用戶設(shè)計(jì)，可選裝市電故障發(fā)生時(shí)10秒左右立即自動(dòng)啟動(dòng)功能，
有效保護(hù)您的家和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不受損失。
1.家電化外觀設(shè)計(jì)，低運(yùn)行噪音
2.水冷發(fā)電機(jī)組提供更可靠的運(yùn)行，延長(zhǎng)機(jī)組使用壽命，降低噪音。
3.自動(dòng)切換，無論您因?yàn)槭裁丛驅(qū)е录彝嚯姡_登發(fā)電機(jī)組在您zui需要的時(shí)候?yàn)槟╇姟?br />4.薩登發(fā)電機(jī)組為您提供zui清潔、安全的電。
| 6KW柴油發(fā)電機(jī) | |
| 產(chǎn)品品牌 | 薩登SADEN |
| 產(chǎn)品型號(hào) | DS6000K |
| 頻率（Hz） | 50 60 |
| 電壓（V） | 110/220/240/380/400 |
| 額定功率 （Kva） | 5.5 6.0 |
| zui大功率（Kva） | 6.0 6.5 |
| 相數(shù) | 單相 |
| 勵(lì)磁方式 | 有刷自勵(lì)磁 |
| 功率因數(shù)Φ | 1 |
| 電流 (A) | 23 |
| 絕緣等級(jí) | F |
| 直流輸出 (V/A) | 12/8.3 |
| 油箱容量（L） | 12 |
| 連續(xù)工作時(shí)間（hr) | 6.8 |
| 動(dòng)力型號(hào) | CD600E |
| 啟動(dòng)方式 | 手電一體 |
| 動(dòng)力類別 | 單缸、四沖程、立式、柴油 |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制風(fēng)冷 |
| 缸徑*行程（mm） | 88x75 |
| 排量（L） | 0.456 |
| 壓縮比 | 19.5：1 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（rpm） | 3000 3600 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)功率（Kw） | 6.6 6.9 |
| 機(jī)油容量（L） | 1.65 |
| 油耗（g/kwh） | 270 280 |
| 燃油型號(hào) | 柴油: 0#(夏季), -10#(冬季) |
| 機(jī)油型號(hào) | SAE10W30 (CD級(jí)以上)) |
| 可選配置 | ATS |
| 遙控 | |
| 數(shù)碼控制面板 | |
| 輪子和把手 | |
| LED5數(shù)顯 | |
| 外形尺寸 (mm) | 740x510x630 |
| 凈重（kg） | 115 |
| 毛重（kg） | 125 |
| 質(zhì)保 | 三年 |
適應(yīng)我國(guó)未來戰(zhàn)機(jī)上采用 270VHVDC 供電體制的發(fā)展需要的預(yù)研項(xiàng)目。設(shè)計(jì)一個(gè)合理、可靠的 270VHVDC 供電網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上如何實(shí)現(xiàn)分布式自動(dòng)配電和負(fù)載自
動(dòng)管理技術(shù)是當(dāng)前飛機(jī)供電系統(tǒng)研究亟待解決的一個(gè)問題。
本課題正是針對(duì)如何解決該問題而進(jìn)行的一些研究和嘗試。主要工作包括以下內(nèi)容：
（1）飛機(jī)分布式自動(dòng)配電的理論研究
按照*飛機(jī)配電系統(tǒng)的要求，開展基礎(chǔ)的飛機(jī)分布式自動(dòng)配電的理論研究。包括飛機(jī)分布式自動(dòng)配電系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和布局，以及 PSP，ELMC 等要素的具體功能。 （2）270VHVDC 供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究
通過對(duì) 270VHVDC
供電體制的特點(diǎn)，以及它在電源系統(tǒng)和配電結(jié)構(gòu)引起的變化，設(shè)計(jì)了
一種270VHVDC 供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并對(duì)其進(jìn)行了可靠性分析。用Lab VIEW開發(fā)了一套270VHVDC電源演示軟件。 （3）
270VHVDC 供電仿真技術(shù)研究。設(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，包括 PSP，ELMC
，供電網(wǎng)絡(luò)、航空通訊總線、供電系統(tǒng)管理機(jī)等硬件結(jié)構(gòu)，以及用 Lab VIEW 開發(fā)了 PSP 和供電系統(tǒng)管理機(jī)
的應(yīng)用軟件。通過實(shí)驗(yàn)證明，在該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了負(fù)載自動(dòng)管理、故障隔離及系統(tǒng)重構(gòu)等技
術(shù)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)供電系統(tǒng)的綜合控制和管理。并為國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的
ELMC，固態(tài)功率控制器 SSPC（solid state power controller）提供使用驗(yàn)證平臺(tái)。
在將 270VHVDC 以及分布式自動(dòng)配電的電氣系統(tǒng)正式應(yīng)用于飛機(jī)上之前，需要經(jīng)過一個(gè)
仿真驗(yàn)證的過程。用數(shù)字仿真和半物理仿真可以摒棄實(shí)物實(shí)驗(yàn)開發(fā)周期長(zhǎng)，成本高的缺點(diǎn)，為
此歐美發(fā)達(dá)國(guó)家于 80 年代初期開展了高壓直流電氣系統(tǒng)的仿真工作[14]
。而且國(guó)外各飛機(jī)公司及供電系統(tǒng)供應(yīng)商在系統(tǒng)研發(fā)過程中十分重視系統(tǒng)仿真環(huán)境平臺(tái)的建設(shè)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)各階段進(jìn)行仿真驗(yàn)證是系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程中的重要環(huán)節(jié)
[15,16]。本課題是對(duì)飛機(jī) 270VHVDC 分布式配電的一次有益探索和嘗試。
電源系統(tǒng)由主電源、輔助電源、應(yīng)急電源、二次電源及地面電源供電插座等構(gòu)成。主
電源是指飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接或間接傳動(dòng)的發(fā)電系統(tǒng)，是機(jī)上全部用電設(shè)備的能量來源。通常一臺(tái)
發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)一臺(tái)或二臺(tái)發(fā)電機(jī)，在多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上各發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)型號(hào)一般是相同的。
飛機(jī)發(fā)電機(jī)由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)既可靠又經(jīng)濟(jì)，由多臺(tái)發(fā)電機(jī)構(gòu)成的飛機(jī)主電源則更為可靠[18]。
應(yīng)急電源有航空蓄電池和沖壓空氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。它用于當(dāng)飛行中全部主電源發(fā)生故障時(shí)，
為機(jī)載用電設(shè)備提供電能的供電電源。應(yīng)急電源容量較小，僅能保證提供飛機(jī)緊急返回基地或
緊急著陸時(shí)重要機(jī)載用電設(shè)備工作所需的電能。
二次電源是用來變換主電源的電壓、電流和頻率的裝置，如變壓整流器、逆變器等，將主
電源電能變換為另一種形式的電能，以滿足機(jī)載用電設(shè)備對(duì)不同形式電能的要求。在中型和大
型飛機(jī)上還有輔助電源系統(tǒng)，輔助電源包括航空蓄電池和由輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。它的
主要功能是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)發(fā)電，常用于地面檢查，在空中時(shí)也
可用于給機(jī)上的用電設(shè)備供電。此外，現(xiàn)代許多運(yùn)輸機(jī)上都備有地面電源插座，以供地面通電
檢查和發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。
