2.3.2由于傳感器安裝固定架振動，使得測量信號不準確，交變磁場產(chǎn)生不規(guī)則變化，引起轉(zhuǎn)速指示波動。處理方法：該支架，可以將其與柴油機本體焊接。
2.3.3由于飛輪甩出來的油粘在傳感器工作面上，對測量結(jié)果產(chǎn)生的影響。若在飛輪上加裝油罩，可起到良好效果。
2.3.4速度變送器故障，使輸出信號不穩(wěn)定，造成轉(zhuǎn)速指示波動甚至無轉(zhuǎn)速指示，而且由于其工作不穩(wěn)定和接線頭的接觸不良會觸發(fā)電氣速保護誤動作。對此可用頻率發(fā)生器輸入頻率信號對速度變送器進行校驗，端子進行緊固。由于該速度變送器為PLC微電腦控制，時可重新調(diào)整或換。
30KW雙缸發(fā)電機型號
2.3.5傳感器故障。在測量好間距之后，開盤車機觀察傳感器上的紅色發(fā)光二管，當飛輪齒通過時，其發(fā)光亮度會明顯強，或不開盤車機用金屬物靠近或遠離傳感器，觀察紅色發(fā)光二管亮度有無變化，如果亮度沒有變化或者根本沒有發(fā)光，則可能是傳感器損壞，需要換。CMR524系統(tǒng)在起動時報“調(diào)速器故障”，大都是傳感器故障。
優(yōu)缺點這套系統(tǒng)體積小、元件少（種信號由一個的電路板轉(zhuǎn)化）、布局集中、便于，而且有一部分溫度（如缸套水溫度、潤滑油溫度等）的控制采用PLC微電腦控制，自動化程度比較高。潤滑力和缸套水壓力的控制就地直接采用壓力開關(guān)作用于跳機。盡管如此，該系統(tǒng)仍有的局限性。對于排氣溫度而言，只有單缸和平均溫度的差值報警，沒有單缸溫度設(shè)定值的報警，溫度無法實時顯示。傳統(tǒng)的自動記錄儀需要大量的打印紙，打印間隔太長，多種曲線擠在一起不易辯別，且無法數(shù)字化等。幾次渦輪壓器損壞就是因為沒有及時發(fā)現(xiàn)溫度上升趨勢致使氣閥損壞而打壞渦輪壓器的。3.3常見故障及范改進對策3.3.1溫度顯示波動且幅度大，有時顯示-1或1該故障原因有：**，連接插頭接觸不良，可以擰緊，當插頭松脫時CMR424顯示-1；，探頭特性變壞，可以換探頭，當熱電阻探頭短路時CMR424顯示1；第三，電子板需要重新調(diào)整。
30KW雙缸發(fā)電機型號
機組型號 | YOTO36000TLSA-TLSA | |
發(fā) 電 機 | 額定功率 | 30KW |
額定轉(zhuǎn)速 | 1500r/min | |
額定頻率 | 50HZ | |
額定電壓 | 400V | |
功率因數(shù)cosΦ | 0.8 | |
相數(shù) | 3相4線 | |
勵磁方式 | 無刷永磁 | |
絕緣等級 | H | |
防護等級 | IP23 | |
發(fā) 動 機 | 型號 | 4VR160G30LSA |
功率 | 40KW | |
額定轉(zhuǎn)速 | 1500r/min | |
啟動方式 | DC12V電馬達啟動 | |
型式 | 直列、直噴 | |
進氣方式 | 渦輪增壓 | |
沖程 | 4 | |
氣缸數(shù) | 4 | |
氣缸直徑/行程 | 100/1115mm | |
調(diào)速方式 | 電子 | |
停機方式 | 電子 | |
曲軸轉(zhuǎn)向 | 逆時針（從功率輸出端看出） | |
機油牌號 | CD 15W/40 GB11122 | |
燃油消耗率 | ≤200g/kw.h | |
機油消耗率 | ≤1.5g/kw.h（75%額定負載時） | |
發(fā) 電 機 組 | 額定功率 | 30KW |
額定電壓 | 400V | |
大電流 | 每相43.5A | |
額定頻率 | 50HZ | |
功率因數(shù)cosΦ | 0.8/1 | |
冷卻方式 | 閉式風扇水冷 | |
油箱容量 | 65L | |
噪音 | 60-68Dba/7m | |
重量 | 560KG | |
外形尺寸 | 1500x870x1200mm | |
