【儀表網(wǎng) 儀表標準】根據(jù)2021年國家計量技術(shù)規(guī)范制修訂計劃工作安排,由交通運輸部公路科學(xué)研究所牽頭起草的國家計量技術(shù)規(guī)范《車載式道路交通標線逆反射測量儀校準規(guī)范》已完成征求意見稿。按照有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)公開征求意見。
 

　　逆反射是道路交通領(lǐng)域與安全直接相關(guān)的專業(yè)技術(shù)，應(yīng)用于交通安全設(shè)施中的標志、標線和突起路標，其計量測試技術(shù)是保障交通工程質(zhì)量的重要手段?！豆匪\工程試驗檢測機構(gòu)等級標準》、《公路工程試驗檢測儀器設(shè)備服務(wù)手冊》等
 

　　標準規(guī)范將道路交通標線的逆反射亮度系數(shù)測試裝置作為關(guān)鍵儀器設(shè)備配置要求提出，體現(xiàn)了道路交通標線光度性能的重要性。車載式道路交通標線逆反射測量儀是用于在正常車速下測量道路交通標線光度性能的一種光學(xué)測量設(shè)備，主要由測量單元、測量主機、位置測量系統(tǒng)、工作標準器以及檢測車等組成。
 

　　車載式道路交通標線逆反射測量儀是交通裝備技術(shù)升級、先進適用的一個典型范例。國內(nèi)外 GAMMA SCIENCE、DELTA、ZEHNTNER、EASYLUX、四川京煒等二十余家機構(gòu)相繼研制了不同型號的車載式道路交通標線逆反射測量儀，并在中國各級公路管理機構(gòu)和公路工程試驗檢測機構(gòu)中得到應(yīng)用。然而，測量技術(shù)缺少計量技術(shù)規(guī)范是制約技術(shù)精準應(yīng)用的瓶頸。為保證車載式道路交通標線逆反射測量儀的量值準確可靠，有必要制定相應(yīng)的國家計量校準規(guī)范，對車載式道路交通標線逆反射測量儀的計量特性提出通用要求，以解決目前存在的技術(shù)問題，廣泛服務(wù)于相關(guān)行業(yè)的計量需要。
 

　　本規(guī)范為首次制定。JJF 1071-2010《國家計量校準規(guī)范編寫規(guī)則》、JJF1059.1-2012《測量不確定度評定與表示》共同構(gòu)成支撐本規(guī)范制定工作的基礎(chǔ)性系列規(guī)范。
 

　　按照 JJF 1071-2010《國家計量校準規(guī)范編寫規(guī)則》要求，本規(guī)范包括九個章節(jié)和三個附錄：1、范圍、2、引用文件、3、概述、4、計量特性、5、校準條件、6、校準項目和校準方法、7、校準結(jié)果、8、復(fù)校時間間隔，以及附錄A車載式道路交通標線逆反射測量儀校準記錄式樣，附錄 B 校準證書內(nèi)頁式樣，附錄 C 車載式道路交通標線逆反射測量儀校準結(jié)果不確定度評定示例。
 

　　(1) 概述
 

　　參考 GB/T 26377-2010《逆反射測量儀》的描述，車載式道路交通標線逆反射測量儀是用于在行車狀態(tài)下測量道路交通標線逆反射亮度系數(shù)的設(shè)備，一般由測量單元、測量主機、位置測量系統(tǒng)、工作標準器以及檢測車組成。其中測量單元由光源、接收器以及光學(xué)系統(tǒng)組成。測量范圍一般包含(10-700)mcd·m -2 ·lx -1 。車載式道路交通標線逆反射測量儀的測量原理為替代法。JT/T 690-2007《逆反射體光度性能測試方法》指出，替代法依賴于帶有測量值的逆反射體。
 

　　(2) 計量特性
 

　　對車載式道路交通標線逆反射測量儀的靜態(tài)示值誤差、動態(tài)示值誤差、測量重復(fù)性、檢測速度影響誤差、環(huán)境光照影響誤差、縱向測距示值誤差、測量單元底部與被測路面間的距離等提出計量要求。
 

　　(a)靜態(tài)示值誤差
 

　　逆反射亮度系數(shù)最大允許誤差用相對值表示，為±5%。
 

　　靜態(tài)示值誤差的技術(shù)要求主要參考 JJF 1809-2020《逆反射測量儀校準規(guī)范》對手持式逆反射標線測量儀的示值誤差要求，并結(jié)合市面上多數(shù)車載式標線逆反射測量儀的技術(shù)指標制定。
 

　　(b)動態(tài)示值誤差
 

　　逆反射亮度系數(shù)最大允許誤差用相對值表示，為±15%。
 

　　動態(tài)示值誤差的技術(shù)要求主要參考市面上多數(shù)車載式標線逆反射測量儀的技術(shù)指標和相關(guān)檢測標準的要求而制定。
 

　　(c)測量重復(fù)性
 

　　逆反射亮度系數(shù)測量重復(fù)性用變差系數(shù)表示，不大于 10%。
 

　　測量重復(fù)性的技術(shù)要求主要根據(jù)測量重復(fù)性與示值誤差的相關(guān)性，以及市面上多數(shù)車載式標線逆反射測量儀的測量重復(fù)性確定。
 

　　(d)檢測速度影響誤差
 

　　檢測速度影響最大允許誤差用相對值表示，為±7%。
 

　　檢測速度影響誤差的技術(shù)要求主要考察在不同行車速度下車載式標線逆反射測量儀的測量結(jié)果與標準值的偏差，主要參考動態(tài)示值誤差的技術(shù)要求，并根據(jù)誤差傳播規(guī)律進行制定。
 

　　(e)環(huán)境光照影響誤差
 

　　環(huán)境光照影響最大允許誤差用相對值表示，為±7%。
 

　　環(huán)境光照影響誤差的技術(shù)要求主要考察在不同環(huán)境光照條件下車載式標線逆反射測量儀的測量結(jié)果的復(fù)現(xiàn)性，主要參考主要參考動態(tài)示值誤差的技術(shù)要求，并根據(jù)誤差傳播規(guī)律進行制定。
 

　　(f)縱向測距示值誤差
 

　　縱向測距最大允許誤差用相對值表示，為±0.1%。
 

　　縱向測距示值誤差的技術(shù)要求主要考察車載式標線逆反射測量儀的定位能力，主要參考車載式激光平整度儀部門計量檢定規(guī)程制定。
 

　　(g)測量單元底部與被測路面間的距離
 

　　測量單元底部與被測路面間的距離不小于 90mm。
 

　　測量單元底部與被測路面間的距離是車載式標線逆反射測量儀的物理屬性要求，是考察設(shè)備在行車中是否存在由于和地面接觸導(dǎo)致測量結(jié)果失真的關(guān)鍵指標，主要根據(jù)車載式標線逆反射測量儀的測量幾何條件推導(dǎo)計算得到相關(guān)要求。
 

　　(3) 校準方法
 

　　(a)靜態(tài)示值誤差
 

　　按 JJF 1809 規(guī)定的方法校準。
 

　　(b)動態(tài)示值誤差
 

　　(c)測量重復(fù)性
 

　　測量重復(fù)性采用動態(tài)示值誤差校準過程中取得的數(shù)據(jù)，用變差系數(shù)來衡量其測量重復(fù)性。
 

　　(d)檢測速度影響誤差
 

　　檢測速度影響誤差在動態(tài)示值誤差校準方法的基礎(chǔ)上，限定某個量值和某些行車速度，通過分別計算不同行車速度下測量結(jié)果與標準值的差衡量。
 

　　(e)環(huán)境光照影響誤差
 

　　環(huán)境光照影響誤差在動態(tài)示值誤差校準方法的基礎(chǔ)上，限定環(huán)境光照的變化高低限，通過分別計算不同光照下測量結(jié)果與標準值的差衡量。
 

　　(f)縱向測距誤差
 

　　縱向測距誤差的校準方法參考車載式激光平整度儀部門計量檢定規(guī)程。
 

　　(4) 校準結(jié)果
 

　　依據(jù) JJF 1071-2010《國家計量校準規(guī)范編寫規(guī)則》要求對校準結(jié)果中的校準證書信息進行了規(guī)定，并結(jié)合 CNAS-CL01:2018《檢測和校準實驗室能力認可準則》中對校準證書的特定要求，增加“h) 被校準儀器的接收日期; j) 校準證書的批準日期;o)如可獲得，任何調(diào)整或修理前后的結(jié)果；p)相關(guān)時，與要求或規(guī)范的符合性聲明；q)已與客戶達成協(xié)議時，給出復(fù)校時間間隔的建議”等相關(guān)要求。
 

　　(5) 復(fù)校時間間隔
 

　　建議為1年。
 

　　本規(guī)范適用于車載式道路交通標線逆反射測量儀的校準。