【儀表網 儀表產業(yè)】據悉，5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面發(fā)生明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全，此新聞一度占據各大熱搜，人們一直在關心著橋梁的安全性。
 

　　虎門大橋建設于1992年10月28日，建成通車時間為1997年6月9日，并于1999年4月20日通過竣工驗收。這座大橋是我國廣東省境內的一座跨海大橋，是連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，位于珠江口獅子洋上，于1997年建成通車?；㈤T大橋車流量大，常處于飽和狀態(tài)。
 

　　另外，作為城市重要的交通設施，城市橋梁是城市交通的紐帶和命脈。因此，對于一些每天都會頻繁使用的大橋來說，橋梁本身的安全狀況必須得到實時監(jiān)控。此次，虎門大橋的異常波動，牽動著人們的心，據專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是：沿橋跨邊護欄連續(xù)設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環(huán)境條件下，產生了橋梁渦振現(xiàn)象。
 

　　目前，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，大橋繼續(xù)施行雙向封閉。交通運輸部已組建專家工作組到現(xiàn)場指導。作為道路交通建設的重要組成部分，橋梁的安全性問題日益引起人們關注。由于橋梁在建設過程中存在施工難度大、環(huán)境差的問題，以及部分人為因素，而在服役過程中，反復遭受各種荷載的作用，材料的疲勞與腐蝕，以及自然因素破壞，橋梁的安全存在一定隱患。不過，好在虎門大橋裝有GPS實時監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在發(fā)生異常的第一時間及時“通知”工作人員。
 

　　這套大橋監(jiān)測系統(tǒng)由軟硬件結合組成，包含基準站、監(jiān)測站、數(shù)據通信鏈路、數(shù)據處理以及控制中心。該系統(tǒng)適合用于大跨徑的復雜橋梁或者具有戰(zhàn)略意義的關鍵橋梁中，通過將傳感器長期布設于橋梁上，并通過網絡技術將各個傳感器連接在一起，構成傳感器子系統(tǒng)，以此對橋進行連續(xù)位移實時監(jiān)測。同時，控制系統(tǒng)可對各傳感器下達采集指令，打開傳感器開關，使其開始數(shù)據采集，采集的數(shù)據會上傳至健康監(jiān)測系統(tǒng)中心，橋梁管理人員通過接收到的數(shù)據進行分析診斷，得出橋梁的結構是否抗風、抗震等參數(shù)，實時監(jiān)測大跨度橋梁的安全指數(shù)。
 

　　此次事件，讓我們再次關注到了橋梁安全性的問題，小編了解到，傳統(tǒng)的橋梁安全監(jiān)測，主要以人工巡查為主，并輔之以相應的檢測設備，但是很難做到對橋梁實時、連續(xù)不間斷的監(jiān)控，監(jiān)測方式也不夠智能化。隨著物聯(lián)網及智慧城市的不斷深入發(fā)展，對橋梁的健康安全監(jiān)測、重要結構部位的養(yǎng)護，都已離不開對傳感器的應用。一些可靠、和便宜的新型傳感器的開發(fā)和應用(如壓力傳感器、位移測量傳感器、應變測量傳感器、振動測量傳感器等)，有力推動了橋梁健康安全監(jiān)測的發(fā)展。