【儀表網(wǎng) 儀表標(biāo)準(zhǔn)】7月30日，全國鐵路專用計(jì)量器具計(jì)量技術(shù)委員鐵路長度分委員會發(fā)布了《鐵路軌道檢查儀檢定規(guī)程》征求意見稿，意見反饋郵箱yoso1019@sina.com。
 

　　鐵路軌道檢查儀是用于移動(dòng)測量或靜態(tài)激光弦測法測量鐵路軌道靜態(tài)幾何參數(shù)、靜態(tài)測量特定點(diǎn)外部幾何參數(shù)的鐵路專用計(jì)量器具。在線路養(yǎng)護(hù)維修中起著舉足輕重的作用，它的計(jì)量性能直接影響到線路幾何參數(shù)的檢查及判定，關(guān)系鐵路運(yùn)輸安全。
 

　　隨著近年來技術(shù)發(fā)展，軌道檢查儀的產(chǎn)品功能更加適應(yīng)鐵路線路養(yǎng)護(hù)維護(hù)需求，在測量里程(位置)定位、軌道外部參數(shù)、軌道平順性、軌距和超高測量等方面得到了較大提升，原規(guī)程不再完全適用。且軌檢儀檢定臺的結(jié)構(gòu)形式隨技術(shù)發(fā)展而得到優(yōu)化，更有利于提高檢定的準(zhǔn)確性和便利性，因此，有必要對 JJG 1090-2013 進(jìn)行修訂以滿足現(xiàn)場使用需求。
 

　　本規(guī)程規(guī)定了鐵路軌道檢查儀的計(jì)量性能要求、通用技術(shù)要求、計(jì)量器具控制、檢定方法等內(nèi)容，適用于軌檢儀的檢定、后續(xù)檢定和使用中檢查。
 

　　本規(guī)程的主要計(jì)量性能要求包括軌檢儀的軌距測量裝置測量力、軌距、軌向測量點(diǎn)的有效高度、各工作輪工作面的跳動(dòng)、各走行輪工作母線的共面性、激光發(fā)射和測量裝置軌向和高低零位的一致性、軌距示值、超高示值、基本弦高低示值、基本弦軌向示值、軌道外部幾何參數(shù)測量裝置、絕緣性能、激光功率、電源適應(yīng)性、示值穩(wěn)定性、重復(fù)拼裝復(fù)位可靠性、線路試驗(yàn)。
 

　　與 JJG 1090-2013 相比，本規(guī)程主要技術(shù)變化為：
 

　?、傩薷牧?ldquo;超高掉頭誤差”的定義及檢定方法；將“超高掉頭誤差”的定義改為“軌檢儀對超高的正、反向測量結(jié)果的一致性，以正、反向測量結(jié)果示值誤差代數(shù)和的值表示”，目的是為了提高超高檢定的操作效率，適應(yīng)未來檢定自動(dòng)化的發(fā)展要求。原規(guī)程設(shè)置“超高掉頭誤差”這一項(xiàng)的目的，是為了檢測軌檢儀在正負(fù)超高量程范圍內(nèi)對同一高度的準(zhǔn)確性。以往的檢定臺只能單向抬升活動(dòng)長梁一端，在檢定“超高掉頭誤差”這一項(xiàng)時(shí)，需要人工將軌檢儀在檢定臺上進(jìn)行搬動(dòng)掉頭，操作執(zhí)行效率不高。未來檢定臺向著自動(dòng)化方向發(fā)展，直接在活動(dòng)端復(fù)現(xiàn)同一超高(或相近超高，根據(jù)測量儀器示值誤差的變化規(guī)律角度，測量儀器測量同一超高的示值誤差與測量相近超高的示值誤差沒有顯著變化)的正負(fù)超高值，就可以去掉中途人工搬運(yùn)的過程，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，同時(shí)，還能降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高效率。
 

　　定義及檢定方法更改以后，原測量指標(biāo)不需要更改(由檢定臺復(fù)現(xiàn)正負(fù)超高方式引入的不確定度分量極小，可忽略)。測量結(jié)果的計(jì)算方法仍然可以兼容原檢定臺，同時(shí)為自動(dòng)化檢定臺預(yù)留空間。
 

　　②增加了“定位輪”的定義； 原規(guī)程中，軌檢儀工作輪包括走行輪、測量輪和定位輪。在傳統(tǒng)的軌檢儀設(shè)計(jì)中，走行輪通常指代在軌頂面上行走使用的輪子，其直徑較大，功能往往集成了支撐主體移動(dòng)、為軌距測量輪提供頂部定位、里程計(jì)數(shù)、確定基本弦長度(僅以小推大的弦測法原理機(jī)型)。測量輪則包括了軌距測量輪、軌向測量輪(僅以小推大的弦測法原理機(jī)型，往往與軌距測量輪集成一體)、高低測量輪(僅以小推大的弦測法原理機(jī)型)。定位輪則包括了為保證軌距、軌向、高低測量位置準(zhǔn)確的各個(gè)輪。原規(guī)程中走行輪的涵義中事實(shí)上包括了定位輪，由于走行功能不屬于計(jì)量性能，因此在此次修訂新規(guī)程中，將二者區(qū)分，刪去走行輪的要求，僅保留測量輪和定位輪的功能要求。
 

　?、蹌h除了“各工作輪工作面的表面粗糙度”要求及檢定方法；由于目前測量輪與定位輪均選用耐磨陶瓷類非金屬材質(zhì)，不適于采用現(xiàn)有的粗糙度樣塊進(jìn)行比較測量，同時(shí)對于軌檢儀工作輪的實(shí)際形狀看，也不適于采用輪廓測量儀的方法測量，而且目前測量輪與定位輪的耐磨陶瓷類材質(zhì)，均能滿足粗糙度要求。按跳動(dòng)量等指標(biāo)要求執(zhí)行，能夠保證測量準(zhǔn)確性，故刪除此項(xiàng)粗糙度要求。
 

　　④增加了“軌距測量裝置測量力”要求及檢定方法；由于測量力對軌距測量結(jié)果影響比較大，有必要對軌距測量裝置測頭(測量輪)測量力予以控制，根據(jù)軌檢儀軌距測量裝置測量力提出了應(yīng)不超過(2～20)N 的要求。這里要注意軌道檢查儀底部機(jī)械結(jié)構(gòu)對軌道的張緊力和測頭(測量輪)測量力之間的區(qū)別。張緊力的作用是保證軌道檢查儀在線路上移動(dòng)時(shí)能夠平穩(wěn)運(yùn)行，不發(fā)生掉道、卡滯等異常，同時(shí)為儀器橫梁底部兩端(大小端)的軌距傳感器與兩根鋼軌同時(shí)密貼接觸提供基礎(chǔ)反力。根據(jù)軌檢儀主要生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，張緊力通常在 150N～250N。測量力則是軌距傳感器測頭與被測對象表面的接觸力，測量力的數(shù)值應(yīng)相對較小，才能保證測頭與被測對象不因測量動(dòng)作而發(fā)生變形。因此，參考軌距尺、輪對內(nèi)距尺等相似器具的設(shè)計(jì)要求，對軌距測量裝置測頭(測量輪)測量力提出了應(yīng)不超過(2～20)N的要求。
 

　?、菰黾恿?級軌道檢查儀線路橫向偏差、垂向偏差的示值誤差要求以及外部參數(shù)零點(diǎn)的示值穩(wěn)定性要求；1級軌檢儀主要適用于線路允許速度不大于 200km/h 的普通鐵路。當(dāng)前普速線路的中線偏差的檢測需求越來越受到重視。根據(jù) TB 10413-2018 《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》中第九章關(guān)于有砟軌道整道允許偏差的要求，對于160km/h至200km/h的有砟軌道，軌面高程整道允許偏差一般情況為±20mm，緊靠站臺為 0～20mm；軌道中線整道允許偏差為 30mm。對于站臺處的軌道高程，由其他相應(yīng)的限界設(shè)備檢測，軌檢儀僅針對線路一般情況。因此，應(yīng)增加 1 級軌道檢查儀線路橫向偏差、垂向偏差的示值誤差要求和示值穩(wěn)定性要求。具體指標(biāo)的確定見下一節(jié)。
 

　　⑥修改了軌檢儀各參數(shù)檢測項(xiàng)目的采樣方式要求； 在軌道幾何狀態(tài)參數(shù)調(diào)整作業(yè)中，通常都是在軌枕位置處通過增減墊層來調(diào)整軌道內(nèi)部參數(shù)，因此，軌檢儀按軌枕位置記錄測點(diǎn)，對工務(wù)作業(yè)的指導(dǎo)是準(zhǔn)確的。當(dāng)前新型軌檢儀已經(jīng)具備增加軌枕識別功能的技術(shù)條件。因此，在軌檢儀各內(nèi)部參數(shù)檢測項(xiàng)目的采樣方式中，增加了可以按扣件位置記錄測量點(diǎn)的方式。確定軌檢儀測量點(diǎn)應(yīng)位于扣件中心±2mm 位置，其指標(biāo)來源主要考慮了由軌檢儀計(jì)程輪計(jì)程誤差帶來的影響，假設(shè)扣件間距0.625m，則計(jì)程誤差約為 0.625mm，則±2mm 的定位誤差對于軌檢儀是技術(shù)上可行的。另外，由于扣件批量化生產(chǎn)，形狀相同，而由于安裝傾斜可能造成的扣件中心位置偏差可以忽略。實(shí)際調(diào)軌作業(yè)時(shí)，2mm 前后范圍內(nèi)的軌道幾何參數(shù)差異可以忽略。軌檢儀工作時(shí)，由用戶根據(jù)實(shí)際需求決定采用按扣件采樣或按里程等間距采樣兩種方式。
 

　　⑦修改了數(shù)據(jù)文件記錄格式；在測量結(jié)果記錄格式中，增加“軌枕號”字段，可以適應(yīng)按扣件位置記錄測量點(diǎn)的采樣方式。同時(shí)，增加了“扭曲基長”、“軌距變化率基長”字段，以適應(yīng)對不同基長要求下的測量計(jì)算方式。其他帶參數(shù)的記錄信息，如 70m 軌向、高低等，按照“扭曲”的記錄方式添加信息，即“時(shí)間”字段前插入“軌向基長”或者“高低基長”的字段。
 

　?、嘣黾恿艘詫?dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)接收機(jī)作為軌道外部幾何參數(shù)測量裝置的要求； 當(dāng)前以 GNSS 接收機(jī)作為外部參數(shù)測量裝置的技術(shù)條件已經(jīng)成熟，增加此項(xiàng)內(nèi)容以適應(yīng)采用相應(yīng)測量原理的軌道檢查儀。原標(biāo)準(zhǔn)中外部參數(shù)測量裝置僅指全站儀、水準(zhǔn)儀，在本標(biāo)準(zhǔn)中，將 GNSS 納入外部參數(shù)測量裝置的規(guī)定。要求用于外部參數(shù)測量的 GNSS 接收機(jī)應(yīng)符合 JJF 1118 《定位系統(tǒng)(GPS)接收機(jī)(測地型和導(dǎo)航型)校準(zhǔn)規(guī)范》的要求。由于 GNSS 測地型接收機(jī)暫時(shí)沒有現(xiàn)行有效的國家校準(zhǔn)規(guī)范，因此在本規(guī)程中推薦按照 JJF 1118 進(jìn)行校準(zhǔn)。
 

　?、釀h除了對激光防護(hù)措施和警示標(biāo)示的要求；原規(guī)程對“激光功率”要求了“應(yīng)按 GB7247.1-2001 第4章、第5章、第10章的相關(guān)要求采取防護(hù)措施和設(shè)置安全警告標(biāo)識。”。GB 7247.1-2001《激光產(chǎn)品的安全》經(jīng)過修訂后，新版本 GB 7247.14-2012 中包含原 GB7247.1-2001 第4章、第5章內(nèi)容，原GB 7247.1-2001 中第10章內(nèi)容形成了推薦性指南 GB 7247.14-2012 第8章。因此，采取防護(hù)控制措施屬于推薦性要求，此項(xiàng)要求不再適于檢定規(guī)程，只適用于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)(對生產(chǎn)企業(yè)要求)。
 

　?、庑薷牧塑壪?、高低檢定界面參數(shù)分辨力要求； 由于A類軌檢儀和B、C 類軌檢儀基本弦軌向、高低示值指標(biāo)的有效位數(shù)不同，此次修訂中做了進(jìn)一步明確，對 A 類要求分辨力≤0.001 mm，對 B、C 類要求分辨力≤0.01 mm。
 

　　11：修改了B類軌檢儀基本弦高低示值、基本弦軌向示值的檢定方法；原規(guī)程中對B類軌檢儀此項(xiàng)計(jì)量性能提出了兩種檢定方法，其中第一種采用檢定臺和專用塊規(guī)進(jìn)行測量的檢定方法，實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)因操作難度較高、工裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前已逐漸被取代。現(xiàn)場大部分采用的是第二種利用超高檢定單元附加輔助裝置進(jìn)行測量的檢定方法。第二種方法比第一種方法的示值更加穩(wěn)定。本次修訂中，刪除了第一種方法，僅保留第二種方法。
 

　　本規(guī)程依據(jù) TB/T 3147《鐵路軌道檢查儀》、TB 10413-2018《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、TB 10754-2018《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，參考 TB 10101-2018《鐵路工程測量規(guī)范》、TB 10601-2009《高速鐵路工程測量規(guī)范》等鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，結(jié)合軌檢儀的應(yīng)用實(shí)際編制。
 

　　本規(guī)程適用于鐵路軌道檢查儀的檢定、后續(xù)檢定和使用中檢查。也可用于軌道幾何狀態(tài)測量儀軌距、超高參數(shù)的檢定。(詳情請見附件)