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從人找貨到貨找人,國(guó)內(nèi)物流倉儲(chǔ)模式已悄然改變

儀表下游 2020年11月19日 11:15:11來源:智能制造網(wǎng) 20625
摘要智能倉儲(chǔ)是一種倉儲(chǔ)管理理念,是通過信息化、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)電一體化共同實(shí)現(xiàn)的智慧物流,從而提高運(yùn)營(yíng)效率、降低倉儲(chǔ)成本、提升倉儲(chǔ)管理能力。

  【儀表網(wǎng) 儀表下游】智能倉儲(chǔ)是一種倉儲(chǔ)管理理念,是通過信息化、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)電一體化共同實(shí)現(xiàn)的智慧物流,從而提高運(yùn)營(yíng)效率、降低倉儲(chǔ)成本、提升倉儲(chǔ)管理能力。倉儲(chǔ)、配送等物流模式推陳出新,使得物品配送變得更快、更智能。
 
  今年“雙11”比往年更長(zhǎng),電商平臺(tái)從10月下旬就開始預(yù)售。對(duì)此,多家物流公司推出“預(yù)售極速達(dá)”服務(wù)。已付定金的商品會(huì)被提前送到買家附近的快遞社區(qū)、站點(diǎn),買家付完尾款后,這些快遞就會(huì)被快速送到客戶手中。有用戶直呼“也太快了吧!”,也有用戶驚嘆:“沒想到這么快就能收到快遞,真開心”。
 
  從人找貨到貨找人,倉儲(chǔ)模式也在悄然改變。人工智能賦能讓智能倉儲(chǔ)變得更聰明。近日,在安徽郵政智能倉儲(chǔ)中心,通過WMS(倉儲(chǔ)管理系統(tǒng))與手持智能化設(shè)備實(shí)現(xiàn)“人找貨”功能;通過AGV(自動(dòng)導(dǎo)引小車)機(jī)器人與WES(智能設(shè)備管理系統(tǒng))實(shí)現(xiàn)“貨找人”功能。
 
  早在2016年,位于廣州增城的阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)全自動(dòng)智慧倉儲(chǔ)基地就已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉,該基地占地面積超過10萬平方米,承接了4萬多種天貓超市全品類商品的存儲(chǔ)、分揀和發(fā)貨。
 
  據(jù)介紹,該倉儲(chǔ)基地采用國(guó)內(nèi)目前前沿“貨找人”處理系統(tǒng),消費(fèi)者在電商平臺(tái)下單后,倉內(nèi)同時(shí)會(huì)形成一個(gè)貼有貨物信息條碼的快遞箱,掃碼后箱子進(jìn)入自動(dòng)化軌道“尋找”倉內(nèi)貨物。到達(dá)相應(yīng)貨架后,揀貨員只需按提示把身后的貨物放入箱中即可。據(jù)計(jì)算,每一單貨物平均用時(shí)10分鐘作用就可以完成整個(gè)裝箱過程。
 
  由于整個(gè)庫區(qū)為動(dòng)態(tài)庫區(qū),系統(tǒng)依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析就可以向AGV機(jī)器人發(fā)出指令,在每日作業(yè)結(jié)束把放熱賣產(chǎn)品的貨架移至機(jī)器人工作站附近,便于次日產(chǎn)品出庫,有效提高了作業(yè)效率。
 
  當(dāng)然,智能倉儲(chǔ)模式的出現(xiàn),離不開物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的支持。RFID作為一種智能倉儲(chǔ)主要技術(shù),其重要性正不斷體現(xiàn)出來。通常來講,利用超高頻RFID 系統(tǒng)雷達(dá)反射原理的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),讀寫器通過天線向電子標(biāo)簽發(fā)出微波查詢信號(hào),電子標(biāo)簽被讀寫器微波能量激活,接受到微波信號(hào)后應(yīng)答并發(fā)出帶有標(biāo)簽數(shù)據(jù)信息的回波信號(hào)。
 
  射頻識(shí)別技術(shù)的基本特點(diǎn),是采用無線電技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)靜止的或移動(dòng)的物體進(jìn)行識(shí)別,達(dá)到確定待識(shí)別物體的身份、提取待識(shí)別物體的特征信息(或標(biāo)識(shí)信息)的目的。用在智能倉儲(chǔ)模式中,就可以用來識(shí)別物體的特征、數(shù)量等。
 
  此外,各類智能裝備在智能倉儲(chǔ)領(lǐng)域也發(fā)揮著重要作用。例如,AGV。一般操作人員可以透過電腦來控制AGV的行進(jìn)路線以及行為,或利用電磁軌道來設(shè)立AGV的行進(jìn)路線,電磁軌道黏貼于地板上,無人搬運(yùn)車則依循電磁軌道所帶來的訊息進(jìn)行移動(dòng)與動(dòng)作。在自動(dòng)化智慧倉儲(chǔ)基地上,AGV小車越來越成為聰明的“運(yùn)貨者”。
 
  其實(shí),在交通部2019年下發(fā)的《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中提出,到2025年要“推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率下降至12%左右”。而上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),則需要借助機(jī)器視覺識(shí)別、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代科技所武裝的智能物流裝備的規(guī)模化應(yīng)用。接下來幾年,在整個(gè)龐大的物流產(chǎn)業(yè)體系中,自動(dòng)化倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)細(xì)分場(chǎng)景,將基于各類技術(shù)、設(shè)備、平臺(tái)、系統(tǒng)等,進(jìn)行新一輪的升級(jí)與革新。
 
  文章鏈接:智能制造網(wǎng) https://www.gkzhan.com/news/detail/127788.html

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