【儀表網(wǎng) 儀表下游】導讀：無人礦車的概念由來已久。早在上世紀90年代，一個名叫卡特彼勒的人就開始研究礦車無人化，很快就發(fā)現(xiàn)無人礦卡在降低人工成本、提高安全性和作業(yè)效率方面具有突出優(yōu)勢，此后逐漸利用無人礦車代替有人礦車，也讓卡特彼勒公司成為無人礦車行業(yè)的先行者。
 

　　不過從全球市場來看，礦區(qū)無人駕駛掀起的熱潮與汽車無人駕駛技術的發(fā)展和市場需求日漸強烈密切相關。
 

　　隨著5G、AI、機器人等技術的發(fā)展，加上碳達峰碳歸零等減排政策逐漸落地，每一個無人駕駛賽道都充斥著多名玩家。礦區(qū)場景的自動駕駛鮮少受到人們的關注，但事實上礦車有可能是最先落地無人駕駛技術的場景，原因是礦區(qū)不僅是封閉場景，并且礦車是低速車輛，技術實現(xiàn)難度較低。
 

　　值得注意的是，無人礦車不只是帶來了技術，對于采礦行業(yè)商業(yè)模式也產(chǎn)生了不容忽視的影響，最明顯的一個表現(xiàn)是頭部玩家都或多或少扮演了運營者的角色，這又是為何呢？
 

　　傳統(tǒng)采礦行業(yè)工作環(huán)境惡劣、年輕司機不愿意去礦區(qū)，再加上安全事故易發(fā)，是人才特別緊缺的國民經(jīng)濟基礎行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)卡車司機缺口在千萬人次左右，迫切需要無人化轉(zhuǎn)型。但是，盡管國內(nèi)礦企司機緊缺，在轉(zhuǎn)型中也面臨著諸多困難。主要有以下兩方面：
 

　　一，比起無人駕駛，更需要改進升級的是礦區(qū)的基礎設施，比如路面、通信設備等。這是由于國內(nèi)礦山多且分散，基礎設施普遍較為落后。
 

　　二，礦卡車隊從有人切換到無人的花費是一筆巨額開支。比如，載重60噸的主流礦卡價格高達數(shù)百萬元，300噸以上的超級礦卡市場價都是千萬元級別。對于普通礦主而言，你要幫我上無人礦車必須要承擔運營可能虧損的風險。
 

　　事實上，無人駕駛技術公司和礦企的合作關系類似于婚戀問題。從經(jīng)濟學意義上來看，婚姻是否順利主要看兩個關鍵點：一是初期的彩禮，二是門當戶對，即價值優(yōu)勢互補。對采礦行業(yè)而言，這兩個問題都要解決好，才能夠“夫妻搭配，采礦不累”。
 

　　第一個關鍵是，轉(zhuǎn)型的資金是否充沛。礦車本身是重資產(chǎn)，礦卡的無人化改造更是一大筆費用，轉(zhuǎn)換成本讓很多小礦企吃不消，因此需要無人駕駛技術公司帶夠“彩禮”，這是雙方聯(lián)姻的“敲門磚”。第二個關鍵，是無人化轉(zhuǎn)型過程中的難題。如果采用先讓部分礦車升級，無人礦卡和人類駕駛礦車難以配合。
 

　　具體而言，礦車作業(yè)的有序進行依賴調(diào)度系統(tǒng)的監(jiān)視和管控，人類司機的駕駛規(guī)范如果和無人礦車被設定的路線出現(xiàn)沖突，出于對人類司機安全的考慮，無人車要保證人的安全，這增加了無人礦車的技術難度，同時會降低效率，與“降本增效”的初衷背道而馳。
 

　　也就是說，只有二者“門當戶對”，在“礦車該怎么開”的問題上消解沖突，才能兼顧采礦的效率和安全。因此，綜合以上兩個主要痛點來看，要想讓無人礦車落地，一是要靠融資的加持克服轉(zhuǎn)型期“陣痛”，二是賦能模式要從“純技術”賦能轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;技術方案+運營服務”的賦能。
 

　　2021年5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”第一批重點行業(yè)和應用場景。其中，采礦行業(yè)成為5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)首批重點推廣的五大行業(yè)之一。政策催化之下，智慧礦山行業(yè)融資如雨后春筍。僅在今年8月，就有5家無人駕駛礦車公司完成新一輪的融資。比如：慧拓智能宣布完成2億元B1輪融資；踏歌智行獲得盈科投資領投的B3輪億元級戰(zhàn)略融資；易控智駕獲得數(shù)千萬美元B1輪投資。
 

　　中國礦山自動駕駛市場規(guī)模超千億，2021年-2023年是實現(xiàn)商業(yè)化應用的關鍵時期。國內(nèi)無人礦車還處在初級階段。但另一方面，國內(nèi)不少專攻智能駕駛的企業(yè)對這個賽道表現(xiàn)出極高的熱情，在競逐中，礦山很有可能成為無人駕駛率先落地的場景。
 

　　更重要的是，由于科技企業(yè)入局礦區(qū)的同時兼有運營商的角色，對礦區(qū)落后基礎設施改造的權利和欲望也更大，這有助于我國采礦行業(yè)更快走向智慧化礦山的時代。
 

　　資料來源：談擎說AI