7年投入2.27萬億元致產(chǎn)能過剩
中國煤炭工業(yè)協(xié)會副會長姜智敏向媒體表示，煤企賺不了錢主要原因是產(chǎn)能建設(shè)太超前，在世界能源需求不斷增長的大背景下，煤炭市場未來增長空間仍然很大；但眼下也要承擔(dān)產(chǎn)能建設(shè)大幅超前的后果，并要直面需求增速下降和進(jìn)口煤沖擊帶來的挑戰(zhàn)。
姜智敏指出，“十一五”以來的7年中，煤炭行業(yè)共投資2.27萬億元，形成了巨大的煤炭產(chǎn)能，主要產(chǎn)煤省區(qū)經(jīng)過資源整合和技術(shù)改造后的礦井陸續(xù)投產(chǎn)，形成了巨大的市場過剩壓力。
任浩寧也認(rèn)為，煤炭行業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整才剛剛開始，淘汰落后產(chǎn)能是國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重心；因此，從國家層面，絕不會把拯救煤企（特別是中小煤企）作為工作重點，未來三五年，大量中小煤企破產(chǎn)倒閉可能在所難免。
鄂爾多斯近半煤礦關(guān)停
事實上，目前，煤炭企業(yè)均面臨銷售困難，資金鏈緊張的壓力。
鄂爾多斯從事了多年煤炭生意的王接受記者采訪時稱，他專門通過汽運向河北的唐山、石家莊和邯鄲等地發(fā)煤，發(fā)的是伊泰集團(tuán)煤礦上的精煤。
王介紹，鄂爾多斯這邊煤礦關(guān)停的已經(jīng)太多了，“基本上一半都關(guān)掉了，即使不關(guān)閉的，發(fā)工資也都困難了，根本都不*”。
王說，“這一年來變化太大了，原來找車都找不到，現(xiàn)在到處都是沒活兒的車，貨少車多；原來煤場發(fā)貨的汽車每天有幾十輛上百輛，現(xiàn)在一天就幾輛；跑大車生意的基本上都停了，原來整個一條路都是車，堵車堵得不行，現(xiàn)在路上看不見什么車”。
另外，各地相繼出臺的煤電互保政策使內(nèi)蒙古煤外運受到很大影響，當(dāng)然，目前發(fā)往河北還沒有受到限制。
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中煤、神華調(diào)價后，大同煤業(yè)和伊泰5500大卡動力煤價也相繼“跟風(fēng)”下調(diào)至580元/噸，與中煤能源、中國神華調(diào)整后的5500大卡動力煤價價格幾乎相當(dāng)。
另外，從2013年6月26日一期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報告看，發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收595-605元/噸、595-605元/噸、595-605元/噸、595-605元/噸、610-620元/噸和600-610元/噸。其中，在秦皇島港和曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在其它四個采集港口的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平。
秦皇島煤炭網(wǎng)分析師李學(xué)剛認(rèn)為，在需求依然低迷的背景下，本報告期內(nèi)國內(nèi)部分主要煤炭供應(yīng)企業(yè)大幅度調(diào)低其在環(huán)渤海地區(qū)動力煤的銷售價格，所引發(fā)的“跟風(fēng)”降價和市場恐慌情緒，是導(dǎo)致本期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格降幅進(jìn)一步增大的主要原因。
