15KW*柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)資料：

柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)油對(duì)機(jī)組起到了一個(gè)潤(rùn)滑的作用，可以讓發(fā)電機(jī)組保持正常的運(yùn)作，在發(fā)電機(jī)組維護(hù)中，除了控制機(jī)油品質(zhì)之外，適當(dāng)?shù)乜刂瓢l(fā)電機(jī)機(jī)油壓力十分重要。下面，就和大家談?wù)剻C(jī)油壓力的重要性。 
    在柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，若機(jī)油壓力過(guò)低或過(guò)高，則會(huì)影響柴油機(jī)組的潤(rùn)滑質(zhì)量。所以，必須使機(jī)油壓力控制在規(guī)定范圍內(nèi)，在柴油機(jī)剛啟動(dòng)1min后，如果機(jī)油壓力表的示數(shù)沒(méi)有上升，則應(yīng)迅速停機(jī)進(jìn)行檢查，查明原因并排除故障后再進(jìn)行啟動(dòng)并要觀察機(jī)油壓力。柴油機(jī)從低速到高速的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，機(jī)油壓力逐漸升高，待柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，機(jī)油壓力慢慢恢復(fù)到規(guī)定值。若在15min之內(nèi)不能恢復(fù)到規(guī)定值，就要對(duì)機(jī)油壓力進(jìn)行調(diào)整。  
    柴油機(jī)組在機(jī)油濾清器側(cè)面都有一個(gè)調(diào)壓閥，去掉螺帽，松開螺母，用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓。旋進(jìn)螺栓時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)升高；旋出螺栓時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)降低。調(diào)整后，將鎖緊螺母擰緊。若調(diào)整機(jī)油壓力后，機(jī)油壓力還是過(guò)低，則應(yīng)對(duì)柴油機(jī)機(jī)油吸油盤或機(jī)油的質(zhì)量進(jìn)行檢查。
    在柴油發(fā)電機(jī)組的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，大家可根據(jù)具體情況控制好合適的機(jī)油壓力，具體可參照上面的調(diào)整方法，保證柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而確保柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)作。希望以上的介紹能給用戶帶來(lái)幫助。

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將增壓器出口增壓空氣加以冷卻，一方面可以提高充氣密度，從而提高柴油發(fā)電機(jī)功率；另一方面也可以降低柴油機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低了柴油機(jī)的熱負(fù)荷和排氣溫度。實(shí)踐表明，增壓空氣每降低10℃，柴油發(fā)電機(jī)的循環(huán)平均溫度可降低25～30℃，在增壓器出口與入口的壓力比為1.5～2時(shí)，供氣量可以比不采用增壓空氣冷卻的柴油機(jī)提高10％～18％。
 
冷卻增壓空氣的方法，一般用水或空氣在冷卻器中進(jìn)行間接冷卻，渦輪增壓器壓縮的空氣經(jīng)中冷器冷卻后進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)。
 
進(jìn)、排氣系統(tǒng)
 
柴油機(jī)增壓后，一般進(jìn)氣管的容積要增大，以減小進(jìn)氣壓力的波動(dòng)，從而提高壓氣機(jī)的效率和改善柴油機(jī)性能。排氣管的布置形式也要相應(yīng)地發(fā)生改變。
 
冷卻水路和潤(rùn)滑油路
 
柴油機(jī)增壓后，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整水泵的容量，提高水泵轉(zhuǎn)速，增大散熱水箱的散熱面積，增大風(fēng)扇直接，改善風(fēng)扇的葉片角，提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等措施來(lái)降低熱負(fù)荷；同時(shí)增大機(jī)油泵容量，增大機(jī)油冷卻器的散熱面積，改善曲軸箱通風(fēng)等。