可移動(dòng)25KW*柴油發(fā)電機(jī)：

從運(yùn)營角度出發(fā)，要求噴油設(shè)備工作可靠，條件方便，能迅速停油。還要求噴油設(shè)備具備驅(qū)除系統(tǒng)中的空氣、在柴油機(jī)不停車的條件下能使單缸停油等功能。

①燃油品質(zhì)，如十六烷值、黏度、發(fā)熱值及餾程等。有錢是十六烷值的大小對(duì)滯燃期的長短影響大，十六烷值高，自燃性好，滯燃期短，燃燒平穩(wěn)。但過高的十六烷值使燃油容易在高溫下裂解為游離碳，造成燃燒不*，柴油發(fā)電機(jī)冒黑煙。十六烷值過低，會(huì)使滯燃期長，柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴。
 
②換氣質(zhì)量，換氣質(zhì)量越好，燃燒越*，要調(diào)整好配氣正時(shí)。
 
③氣缸熱狀態(tài)，壓縮終點(diǎn)氣缸內(nèi)的溫度和壓力對(duì)燃燒過程有很大的影響。壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力高，滯燃期短，柴油機(jī)工作柔和。
 
④燃油霧化質(zhì)量，霧化良好的燃油可以縮短滯燃期和后燃期，使燃燒更*。
 
⑤噴油提前角，合理的噴油提前角使燃燒過程合理，經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性提高。
 
⑥柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。

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將增壓器出口增壓空氣加以冷卻，一方面可以提高充氣密度，從而提高柴油發(fā)電機(jī)功率；另一方面也可以降低柴油機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低了柴油機(jī)的熱負(fù)荷和排氣溫度。實(shí)踐表明，增壓空氣每降低10℃，柴油發(fā)電機(jī)的循環(huán)平均溫度可降低25～30℃，在增壓器出口與入口的壓力比為1.5～2時(shí)，供氣量可以比不采用增壓空氣冷卻的柴油機(jī)提高10％～18％。
 
冷卻增壓空氣的方法，一般用水或空氣在冷卻器中進(jìn)行間接冷卻，渦輪增壓器壓縮的空氣經(jīng)中冷器冷卻后進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)。
 
進(jìn)、排氣系統(tǒng)
 
柴油機(jī)增壓后，一般進(jìn)氣管的容積要增大，以減小進(jìn)氣壓力的波動(dòng)，從而提高壓氣機(jī)的效率和改善柴油機(jī)性能。排氣管的布置形式也要相應(yīng)地發(fā)生改變。
 
冷卻水路和潤滑油路
 
柴油機(jī)增壓后，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整水泵的容量，提高水泵轉(zhuǎn)速，增大散熱水箱的散熱面積，增大風(fēng)扇直接，改善風(fēng)扇的葉片角，提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等措施來降低熱負(fù)荷；同時(shí)增大機(jī)油泵容量，增大機(jī)油冷卻器的散熱面積，改善曲軸箱通風(fēng)等。