70KW*柴油發(fā)電機(jī)組：

柴油發(fā)電機(jī)排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但降低了發(fā)電機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)電機(jī)使用壽命。原因如下：
一、供油時(shí)間及供油量不正確
（1）起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過(guò)早時(shí)；（2）供油時(shí)間過(guò)遲；（3）噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大，以致供油量過(guò)多；（4）噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用。
二、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足
（1）空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多；（2）進(jìn)、排氣門間隙過(guò)大，使氣門開(kāi)度減?。唬?）消聲器銹蝕、積炭或油污；（4）配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門開(kāi)閉時(shí)間不正確。
三、柴油霧化不良
（1）噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡；（2）噴油器壓力調(diào)整過(guò)低；（3）噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過(guò)甚；（4）噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚，使噴油器滴油。
四、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因
（1）缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；（2）缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；（3）氣門間隙過(guò)小，熱車時(shí)易被頂開(kāi)，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)；（4）氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。

70KW*柴油發(fā)電機(jī)組：

伊藤發(fā)電機(jī)：

發(fā)電電焊機(jī):http://yitengfdj.51sole.com/

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*燃?xì)獍l(fā)電機(jī)：http://m.caturday.cn/st53662/list_306730.html

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柴油機(jī)自吸水泵：http://m.caturday.cn/st53662/list_334939.html

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柴油發(fā)電機(jī)的燃燒過(guò)程對(duì)噴油設(shè)備的基本要求是：良好的霧化、正確的噴油定時(shí)及便捷的油量調(diào)節(jié)三個(gè)方面。
 
（1）燃油的霧化
 
燃油的良好霧化，是實(shí)現(xiàn)良好燃燒過(guò)程的基礎(chǔ)，主要靠噴油泵提供的一定噴油壓力和噴油器配合來(lái)保證。噴油泵對(duì)霧化的大作用就是造成必要的壓力，這個(gè)壓力應(yīng)在整個(gè)噴油期間保持在一定的范圍內(nèi)，以避免在噴油初期和末期因噴油壓力過(guò)低而影響霧化質(zhì)量。由于在其他條件相同的情況下，噴油壓力越高，霧化效果越好，現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)噴射系統(tǒng)正向高壓化發(fā)展，這對(duì)噴油泵的設(shè)計(jì)、制造及管理提出了更高的要求。
 
噴油器是指來(lái)自噴油泵的高壓燃油霧化設(shè)備。它應(yīng)保證燃油在已經(jīng)確定的壓力下實(shí)現(xiàn)油霧的細(xì)化并使之與燃燒室形成良好的配合，以確保預(yù)定的燃燒過(guò)程得到實(shí)現(xiàn)，從而提高柴油發(fā)電機(jī)的性能。
 
（2）正確的噴油定時(shí)
 
要保證實(shí)現(xiàn)良好的燃燒過(guò)程，正確的噴油定時(shí)也是一個(gè)重要的因素。為實(shí)現(xiàn)高效的燃燒過(guò)程，一般均在上止點(diǎn)前就將燃油噴入氣缸。燃油噴入氣缸點(diǎn)與上止點(diǎn)之間的曲柄轉(zhuǎn)角，稱為“噴油提前角”，而油泵開(kāi)始供油點(diǎn)與上止點(diǎn)之間的曲柄轉(zhuǎn)角，稱為“供油提前角”。噴油設(shè)備必須以正確的噴油提前角將燃油噴入氣缸。
 
噴油提前角主要由供油提前角決定，而供油提前角則由噴油泵凸輪的安裝位置來(lái)決定。在標(biāo)定工況下的供油提前角由工廠試驗(yàn)確定。但是當(dāng)使用的燃油品質(zhì)變更時(shí)，燃油的滯燃期發(fā)生變化，上述多要求的供油提前角要重新調(diào)整；另外，多缸柴油機(jī)由于噴油泵和凸輪制造上的差別和使用中的磨損不同，盡管各噴油泵凸輪的安裝角相同，但各缸的實(shí)際供油提前角仍有差別，故要求各缸的噴油定時(shí)能夠單獨(dú)調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)噴油定時(shí)大多是通過(guò)改變凸輪在凸輪軸上的安裝位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
 
（3）供油量調(diào)節(jié)
 
在柴油機(jī)每循環(huán)中噴入氣缸的燃油量決定著柴油機(jī)的功率大小，為適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，噴油泵應(yīng)能根據(jù)負(fù)荷來(lái)調(diào)節(jié)噴油量，此種調(diào)節(jié)稱為“總調(diào)”。在多缸柴油機(jī)中，各缸噴油量應(yīng)該均等，否則在高負(fù)荷時(shí)，某些氣缸可能因噴油量過(guò)多而超負(fù)荷；而在低負(fù)荷時(shí)，某些氣缸又可能因噴油量少而停止工作。理論上，各缸噴油泵的供油量應(yīng)該是一樣的，但由于各噴油泵制造質(zhì)量上的差別和使用中的磨損不同，已經(jīng)安裝時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)?shù)仍?，?shí)際上不可能均勻。因此，除要求能對(duì)各噴油泵的供油量進(jìn)行總調(diào)外，還要求能進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。