隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)已經(jīng)成為制約汽車發(fā)展的重大障礙。汽車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)將嚴(yán)重降低汽車的舒適性、穩(wěn)定性和安全性，不僅降低人們乘坐汽車時(shí)的享受感，甚至造成汽車零部件使用壽命大大縮短。因此，在人們對(duì)汽車舒適和安全性要求越來(lái)越高的情況下，汽車減震器的重要性也愈加凸顯，生產(chǎn)性能和質(zhì)量滿足汽車高速運(yùn)行的減震器也已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域亟需關(guān)注和解決的問(wèn)題。

一、什么是減震器

      減震器是用來(lái)抑制彈簧吸震后的震蕩及路面沖擊的一種器材，被廣泛用于汽車行業(yè)。為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。

二、減震器的分類和工作原理

       從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，另外還有一種可變阻尼的減震器。

①　液壓式 

       汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液壓式減震器。其原理是當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。

②　充氣式 

       充氣式減震器是60年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮?dú)?。在浮?dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣*分開(kāi)。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使震動(dòng)衰減。

③　可變阻尼的減震器 

       除了上面所述兩種減震器外，還有阻力可調(diào)式減震器。它可通過(guò)外部操作來(lái)改變節(jié)流孔的大小。近的汽車將電子控制式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，通過(guò)傳感器檢測(cè)行駛狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出阻尼力，使減震器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)工作。

       減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大會(huì)影響吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時(shí)，閥門被頂開(kāi)，節(jié)流孔開(kāi)度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。減震器按其結(jié)構(gòu)，分為單筒和雙筒兩種。 

①　雙筒式

       雙筒式減震器指減震器有內(nèi)外兩個(gè)筒，活塞在內(nèi)筒中運(yùn)動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過(guò)與外筒進(jìn)行交換來(lái)維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。 

②　單筒式

       與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，(所謂浮動(dòng)即指沒(méi)有活塞桿控制其運(yùn)動(dòng))，在浮動(dòng)活塞的下面形成一個(gè)密閉的氣室，充有高壓氮?dú)狻Ｉ厦嫣岬降挠捎诨钊麠U進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過(guò)浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)來(lái)自動(dòng)適應(yīng)。

三、減震器的疲勞性能檢驗(yàn)

      減震器作為汽車使用過(guò)程中的易損配件，其工作性能好壞將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，如果減震器沒(méi)有達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)影響剎車，造成輪胎磨損等問(wèn)題，嚴(yán)重的還會(huì)使汽車操控失靈，造成安全事故。由于減震器在汽車行駛過(guò)程中長(zhǎng)期處于工作狀態(tài)并產(chǎn)生磨損，因此減震器產(chǎn)品的使用壽命和其抗疲勞性能有著十分密切的關(guān)系，這也是減震器產(chǎn)品質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。萬(wàn)測(cè)研制的減震器雙激振疲勞試驗(yàn)機(jī)就是用于進(jìn)行汽車減震器疲勞試驗(yàn)的試驗(yàn)機(jī)，共設(shè)計(jì)四個(gè)工位，可對(duì)4只或兩只減震器同時(shí)進(jìn)行軸向疲勞試驗(yàn)。

減振器雙激振疲勞試驗(yàn)機(jī)

       萬(wàn)測(cè)減振器雙激振疲勞試驗(yàn)機(jī)在進(jìn)行軸向疲勞試驗(yàn)的同時(shí)，還可以對(duì)汽車減振器側(cè)向加載；采用德國(guó)進(jìn)口油缸，密封性能可靠，阻尼低，使用壽命長(zhǎng)，可上、下油缸協(xié)調(diào)加載，也可其中一個(gè)油缸單獨(dú)加載，另一個(gè)油缸靜止不動(dòng)；配套的試驗(yàn)軟件界面實(shí)時(shí)顯示力、位移的波峰、波谷值，波形包括正弦波、三角波、方波、梯形波、外輸入波等。該機(jī)還可對(duì)減振器表面溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，若溫度過(guò)高，可施行噴淋降溫，降溫期間油缸可以設(shè)置自動(dòng)停止加載、降低加載速度、與原速度不變?nèi)N狀態(tài)，并能按用戶需求，把噴淋降溫改為吹氣降溫。

四、減震器的使用和保養(yǎng)

       減震器的使用壽命除了和其本身的抗疲勞性能有關(guān)，還與使用和保養(yǎng)方法有一定的關(guān)系，因此在日常行車過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 

1、過(guò)溝過(guò)坎等路面較差的情況需減速通過(guò)。尤其是路況比較差的時(shí)候，快速通過(guò)坑洼路面可能會(huì)造成減震器的活塞探底，對(duì)減震器造成傷害。

2、避免在后備箱長(zhǎng)時(shí)間放置重物。一般四輪的減震器都已經(jīng)調(diào)整到狀態(tài)，后備箱長(zhǎng)期放置較重的貨物時(shí)，對(duì)后輪減震造成重壓，油封受力增加，從而增加減震器漏油的可能性。

3、避免車輛長(zhǎng)時(shí)間傾斜停放。有些城市或者小區(qū)停車位緊張，為了給馬路騰出更多的空間，大多數(shù)車主會(huì)選擇一側(cè)的車輪騎上馬路牙子，這樣造成整車一邊高一邊低，受力不均勻同樣會(huì)造成減震器的損傷。

4、定期檢查減震器。一般情況下每隔2萬(wàn)公里就應(yīng)該檢查一次減震器，檢查減震器是否漏油、失效等問(wèn)題。檢查時(shí)用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開(kāi)，如果汽車有2~3次跳躍，則說(shuō)明減震器工作良好。