費斯托扁平型氣缸活塞桿有實心與空心之分,對于空心活塞桿,在端要有通氣孔,以備焊接和熱處理時使用。材料實心活塞桿般采用35和45空心活塞桿般采用35和45無縫鋼管。熱處理:粗加工后,硬度229 - 285 hb,如高頻淬火硬度45 - 55 hrc。圓度公差值可以根據(jù)選擇的準確性9和10或11年底垂直公差值的選擇應(yīng)根據(jù)精度水平的7,圓柱度公差值選擇根據(jù)8的準確性,徑向跳動公差值的0。01毫米。在活塞桿螺紋的加工精度6度,但如果負荷和機械振動很小,可以根據(jù)7或8級精度,如果有個連接銷孔活塞桿,H11連接銷孔孔徑處理。導(dǎo)套材料:鑄造青銅或耐磨鑄鐵。技術(shù)要求:導(dǎo)套直徑般采取H8 / f9,Ra0。63um - 1。25 um的表面粗糙度。
費斯托扁平型氣缸安裝指南EZ系列

費斯托扁平型氣缸由于左室容積的增長速度，和天然氣供應(yīng)不足，導(dǎo)致左室壓力下降，燃燒室壓力逐漸增加的右側(cè)，當兩邊的燃燒室壓力和活塞和活塞桿位置摩擦力的大小等于油缸活塞停止加速。由于慣性作用，活塞仍然向前走一段距離，壓在左側(cè)腔中不斷減少，當兩側(cè)的室的活塞和活塞桿位置摩擦力的大小在之間的壓力差，活塞開始慢下來。

費斯托扁平型氣缸的動態(tài)剛度和阻尼系統(tǒng)很差，以在費斯托扁平型氣缸操作的運動是不穩(wěn)定的，但是價格低氣壓系統(tǒng)是使它具有很強的競爭力，分析氣缸必要的操作過程。

費斯托扁平型氣缸的氣缸爬行現(xiàn)象，是由于移動摩擦力和靜摩擦力的阻力，氣缸的推力和負載電源內(nèi)阻大，當氣缸的推力來克服靜摩擦力向前移動，氣缸容積膨脹，壓力下降，推力小于阻力，缸停止運動；當氣缸壓力恢復(fù)，推力大于靜摩擦他重復(fù)性。每個爬行周期可以分為兩個階段：一個是儲存能量，一個是將能量立即釋放到臨界值。

無論對50mm/s以上費斯托扁平型氣缸的速度，或低于50mm／s的速度，在活塞和活塞桿與氣缸摩擦接觸位置大開始，固定活塞。逐漸增加的左腔，使活塞兩側(cè)的壓力差，當用大小的力產(chǎn)生的壓力差增加，才能克服過程中的靜摩擦，活塞開始移動?；钊\動后，摩擦系數(shù)小于靜態(tài)摩擦系數(shù)，靜態(tài)摩擦力減小為動態(tài)摩擦力。
費斯托扁平型氣缸安裝指南EZ系列

EZH-1,5/6,5-10

EZH-2,5/9-10-B

EZH-2,5/9-20-B

EZH-5/20-25-B

EZH-5/20-50-B

EZH-10/40-40-A-B

費斯托扁平型氣缸當轉(zhuǎn)速過50mm/s，速度降到一定的時間，然后重復(fù)下一個動作循環(huán)，氣缸活塞運動速度只會產(chǎn)生不均勻的結(jié)果。當轉(zhuǎn)速低于50mm/s，速度將減少到零，因為初始值，與活塞停止運動。當循環(huán)重復(fù)時，活塞又移動了。在氣缸的過程中會出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。因此，費斯托扁平型氣缸容易出現(xiàn)低速“爬行"現(xiàn)象。的結(jié)果都是一樣的，但是導(dǎo)致費斯托扁平型氣缸的因素全卻是不同的，對于自卸油缸發(fā)生漏油的原因主要有以下幾點：

費斯托扁平型氣缸本身的拋光技術(shù)不到位或者是拋光的質(zhì)量比較差，這樣會因為拋光不當導(dǎo)致油缸漏油，對于這個問題主要的原因還是在廠家，這些油缸的生產(chǎn)廠家在對油缸進行拋光的時候，整個拋光的比例很容易掌握不好，在對油缸進行裝配或者是油封的時候沒有把握好度，有的太松，有的太緊，這些都有可能會導(dǎo)致油缸漏油。

對費斯托扁平型氣缸進行采用的時候沒有掌握好，有可能是油缸的傾斜度太大，或者是裝配的時候出現(xiàn)了嚴重載的現(xiàn)象，這樣對油缸就會造成拉傷。

還有一個原因是費斯托扁平型氣缸本身的油封很差，油封的質(zhì)量差，在使用不到一段時間之后就會發(fā)生漏油，嚴重的時候剛換上新的油封就會發(fā)生漏油的現(xiàn)象，因此在對油封進行維修的時候，可以對油封槽采用加封的方法來預(yù)防漏油。