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蘇州錦幕機(jī)電有限公司
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當(dāng)前位置：蘇州錦幕機(jī)電有限公司>>液壓元件>>葉片泵>> VP1-20-70中國臺(tái)灣VICTCERS威克斯變量葉片泵

中國臺(tái)灣VICTCERS威克斯變量葉片泵

參   考   價(jià): ￥ 5900

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具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)

產(chǎn)品型號(hào)VP1-20-70

品       牌其他品牌

廠商性質(zhì)經(jīng)銷商

所  在  地蘇州市

更新時(shí)間：2023-10-23 16:29:17瀏覽次數(shù)：740次

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泵軸位置 臥式 材質(zhì) 鑄鐵
產(chǎn)地 進(jìn)口 電動(dòng)功率 299w
電壓 220V 工作溫度 58℃
規(guī)格 YB-D355 加工定制 否
流量 298m3/h 排出口徑 26mm
驅(qū)動(dòng)方式 磁力 適用領(lǐng)域 冶金行業(yè)
輸送介質(zhì) 液態(tài)金屬 外形尺寸 98m*m*m
吸程 6m 吸入口徑 88mm
性能 變頻 揚(yáng)程 88m
葉輪結(jié)構(gòu) 封閉式葉輪 葉輪數(shù)目 多級(jí)
真空度 17Mpa 執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 國標(biāo)
重量 8kg 轉(zhuǎn)速 777r/m
中國臺(tái)灣VICTCERS威克斯變量葉片泵
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 中國臺(tái)灣VICTCERS威克斯變量葉片泵


直角式電磁脈沖閥的特征是閥的空氣進(jìn)出口管呈90度直角。閥內(nèi)的膜片把脈沖閥分成前、后兩個(gè)氣室,高壓氣從進(jìn)氣口接入，進(jìn)入下氣室，當(dāng)脈沖閥未得電時(shí)，氣體通過上下兩殼體的恒壓管道以及其中的節(jié)流孔進(jìn)入減壓室，由于閥芯在彈簧的作用下堵住泄壓孔，氣體不會(huì)排出，令減壓室和下氣室的壓力一致，而在彈簧作用下，膜片將噴吹口堵住，氣體不會(huì)沖出。當(dāng)脈沖閥得電時(shí)，閥芯在電磁力作用下向上抬起，泄壓孔打開，氣體噴出，由于恒壓管道節(jié)流孔的作用，泄壓孔的流出速度大于減壓室恒壓管氣體的流入速度，令減壓室壓力低于下氣室的壓力，下氣室的氣體將膜片頂起，打開噴吹口，

電磁脈沖閥的閥體，閥蓋采用鋁合金壓鑄制成，經(jīng)表面處理后，具有良好的防腐蝕性能。膜片及密封墊采用新工藝硫化和復(fù)合。電磁先導(dǎo)頭選用高效磁性材料和不銹鋼隔磁材料組成，彈簧和緊固件均采用不銹鋼材料。分氣箱（氣包）的接管和除塵器的噴吹管分別插入閥的進(jìn)出口。并擰緊二端壓緊螺母密封。能提供從20、25、40S三種規(guī)格的閥供各種不同處理（凈化）風(fēng)量的脈沖袋式除塵器選用。閥體，閥蓋壓鑄致密，表面覆蓋透明漆，提高防腐蝕性能。膜片上的密封墊采用金屬與橡膠復(fù)合，剛性好，不泄漏。電磁先導(dǎo)頭吸力大，動(dòng)作靈敏可靠。閥的開啟性能好，在額定電壓85%時(shí)能正常開啟。閥的關(guān)閉性能好，在0.15Mpa氣壓時(shí)能可靠關(guān)閉。

端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好"、“6缸比4缸好"、“v型比直列好"、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低?！爸绷?可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。



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