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費(fèi)斯托氣缸活塞桿的另外一種提前出現(xiàn)問題的原因是，活塞桿中的表面應(yīng)力沒有去除造成的。

以下是引起活塞桿電鍍形成的失效的幾種表現(xiàn)形式。

費(fèi)斯托氣缸活塞桿的另外一種提前出現(xiàn)問題的原因

1.退鍍后形成表面裂紋，這是由于應(yīng)力引起的。2.表面出現(xiàn)蝕坑，這個(gè)原因一般在退鍍之前會有生銹的表面現(xiàn)象鍍鉻通過對活塞桿表面的硬度已經(jīng)耐磨性的影響來體現(xiàn)其存在價(jià)值，確切的說，鍍鉻的作用就是提高活塞桿使用的方法。

那么鍍鉻是如何影響活塞桿的的？

費(fèi)斯托氣缸活塞桿在使用過程中我們會發(fā)現(xiàn)很多問題，比如出現(xiàn)大量的網(wǎng)狀裂紋，生銹，亦或者劃傷等等。這些大多都與鍍層對活塞桿影響有關(guān)，以下來解釋原因。

我們了解鍍鉻工藝效果的影響因數(shù)

1.溫度 2.電流密度

其次我們了解鍍鉻兩種影響因數(shù)對活塞桿的表面鍍鉻層的影響，分三種情況。1.標(biāo)準(zhǔn)（正常）情況此類情況達(dá)到的效果表面光亮，且硬度較高，一般都是以這種溫度、電流密度來進(jìn)行電鍍。（溫度在55℃，電流密度60A/dm2左右）2.低溫、高電流密度情況鍍層一般呈現(xiàn)出灰暗色。硬度較高，鍍層脆性很大，結(jié)晶粗。3.高溫、低電流密度情況鍍層一般呈現(xiàn)出乳白色。硬度較低，無網(wǎng)狀裂紋鍍層脆性較小，結(jié)晶細(xì)。

在費(fèi)斯托氣缸活塞桿進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中，填料和桿件迫跟段很容易發(fā)生腐蝕磨損和黏著磨損，不管是因?yàn)閴嚎s介質(zhì)里有比較硬的顆粒物存在，或是因?yàn)樘盍虾性诘臅r(shí)候有些許偏差，還是因?yàn)樘盍系谋容^差等，這些因素中不管是哪一項(xiàng)都會直接致使迫跟段出現(xiàn)非常嚴(yán)重的磨損，如果同時(shí)存在多種因素的話，那么迫跟段的磨損會變得更加快。

特別是在介質(zhì)中出現(xiàn)比較硬的固體顆粒物，這對于縱向犁耕有著強(qiáng)烈的摩擦，拉傷犁溝的長度長達(dá)所有行程，深度zui深可達(dá)3毫米，這樣的情況可以直接造成活塞桿泄漏而失去所有的功效。

FESTO氣缸在更換氣缸墊時(shí)，應(yīng)在冷機(jī)時(shí)進(jìn)行，氣缸蓋有正反面之分，正面比較光滑，反面比較粗糙，裝配時(shí)應(yīng)注意。由于氣缸墊缸口卷邊一面（反面）有凸出量，對與它接觸的平面會造成壓痕變形。因此，安裝時(shí)卷邊的一面（反面）應(yīng)朝向易修整的接觸面或硬表面（一般氣缸蓋與氣缸體均為鑄鐵時(shí)，卷邊（反面）應(yīng)朝向氣缸蓋；若氣缸蓋為鋁合金，缸體為鑄鐵，卷邊（反面）應(yīng)朝向氣缸體。），且定位孔應(yīng)對準(zhǔn)氣缸體的定位銷。對一些高強(qiáng)化、大功率增壓型進(jìn)口柴油機(jī)，所使用的純金屬氣缸墊，安裝時(shí)有記號（如TOP或UP）一面應(yīng)朝向氣缸蓋（不得用普通缸墊代替）。 在更換氣缸墊時(shí)，應(yīng)在冷機(jī)時(shí)進(jìn)行，F(xiàn)ESTO氣缸蓋有正反面之分，正面比較光滑，反面比較粗糙，裝配時(shí)應(yīng)注意。由于FESTO氣缸墊缸口卷邊一面（反面）有凸出量，對與它接觸的平面會造成壓痕變形。因此，安裝時(shí)卷邊的一面（反面）應(yīng)朝向易修整的接觸面或硬表面（一般氣缸蓋與氣缸體均為鑄鐵時(shí)，卷邊（反面）應(yīng)朝向氣缸蓋；若氣缸蓋為鋁合金，缸體為鑄鐵，卷邊（反面）應(yīng)朝向氣缸體。），且定位孔應(yīng)對準(zhǔn)氣缸體的定位銷。對一些高強(qiáng)化、大功率增壓型進(jìn)口柴油機(jī)，所使用的純金屬氣缸墊，安裝時(shí)有記號（如TOP或UP）一面應(yīng)朝向氣缸蓋（不得用普通缸墊代替）。

費(fèi)斯托氣缸活塞桿的另外一種提前出現(xiàn)問題的原因