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  FESTO無桿氣缸輸出的推力和拉力是由什么來決定？其輸出是否要稍有余量？此外，氣缸軸在材料上有哪些須知？

FESTO氣缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動

  FESTO無桿氣缸輸出的推力和拉力，其是有決定因素的，是為氣缸負載的大小。并且，氣缸的輸出是要稍有余量，因為只有這樣的話，才能保證該產(chǎn)品在這一方面不會出現(xiàn)問題。氣缸軸，是需要知道其具體是氣缸連桿組機構還是氣缸曲軸機構，不同部件可能會采用不同材料，不過總的來講，是可選用40號鋼或45號鋼。

  FESTO無桿氣缸和普通氣缸的的工作原理一樣,只是外部連接、密封形式不同

  FESTO無桿氣缸里有活塞，而沒有活塞桿的，活塞裝置在導軌里，外部負載給活塞相連，作動靠進氣。

  FESTO無桿氣缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構實現(xiàn)往復運動。

  FESTO氣缸活塞頂撞擊氣缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，高轉速時尤為明顯。其異響聲源在汽缸上部，其聲音堅實有力，且汽缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種。

  FESTO氣缸曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，配合間隙嚴重超標，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊氣缸蓋。

  因換活塞時誤裝其他類似規(guī)格的活塞，或偽劣產(chǎn)品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達上止點時，由于超高而碰撞氣缸蓋。

  在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下氣缸蓋，加上一個氣缸墊，使缸蓋升高而不致再發(fā)生碰撞。但有修理條件時，應立即進行修理，恢復其良好的技術狀態(tài)。

  氣缸定制進程中，有很多客戶會問到一個成果，就是這個定制的氣缸耐久嗎，壽命長短的成果和氣缸的質量以及運用環(huán)境、運用頻率有很大的關系，下面我們給大家介紹一下如何提高定做氣缸的使用耐久.

  FESTO氣缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理是:在活塞上安裝一組高強磁性的磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。

  在無桿氣缸氣動系統(tǒng)中作執(zhí)行元件?？捎糜谄嚒⒌罔F及數(shù)控機床的開閉門，機械手坐標的移動定位，無心磨床的零件傳送、組合機床進給裝置以及自動線送料、布匹紙張切割和靜電噴漆等。

  相比于傳統(tǒng)標準氣缸具有明顯的優(yōu)勢。電動缸不但省去了傳統(tǒng)標準氣缸的管路和電磁閥，沒有漏氣和維護的煩惱，并且通過速度的實時控制，消除了傳統(tǒng)標準氣缸的振動問題。配合系列驅動器產(chǎn)品，可實現(xiàn)速度，定位的控制。

  1. FESTO氣缸傳統(tǒng)標準氣缸通過調節(jié)安裝在標準氣缸兩側的單向節(jié)流閥以實現(xiàn)速度的控制。這種速度控制方式只適合在對速度值要求不高的場合。并且速度受到空壓機壓力的大小以及電磁閥和通氣孔孔徑的大小的影響。而電動缸通過控制輸出電流的頻率的高低來控制其運行速度，并且具有連續(xù)可調的優(yōu)勢，反應速度快，通過反饋系統(tǒng)對速度進行控制。

  2.電動缸終點緩沖控制，無沖擊

  一般當標準氣缸的活塞運動速度較高時（1m/s左右），在行程的末端講會猛烈撞擊標準氣缸的前后端蓋，容易引起標準氣缸的振動和損壞。所以一般在端部安裝緩沖裝置（橡膠墊），以減少或消除端部撞擊。或在標準氣缸端部設置小的密閉空間，使動能轉換為壓力能。而電動缸通過微處理器實時檢測位置，并控制其速度的大小。當運動到端部位置時，迅速降低其運行速度，實現(xiàn)終點緩沖控制。

  3．FESTO氣缸可任意加入中間定位點

  FESTO氣缸擅長做往復直線運動，也可以加入中間定位點，主要靠電磁閥，控制器和擋塊組成，但定位的精度不高，只有0.5mm，高也只能達到0.1mm。對于要求要多定點定位的用戶來說，標準氣缸遠遠不能滿足他們的要求。而電動缸能根據(jù)客戶的需求在運動行程內任意位置加入任意數(shù)量的中間停止點。在精度方面，電動缸也有的優(yōu)勢，控制精度可以達到0.02mm

FESTO氣缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動