退休中學教師大衛(wèi)·卡茨有時在晚上10點到凌晨2點的黑暗中，騎著自行車沿紐約中央公園的街道轉悠。過去40年中，作為賽道測量領域的人士，他測量了超過1000場比賽的賽道，包括4屆

　　

　　大衛(wèi)的全部裝備包括注釋板、鋼卷尺、信賴的卡西歐計算器手表、附著在自行車上的瓊斯測量儀和一件反光背心——那是夜間測量的品。盡管黑暗中危機重重，但車流和停車的減少，加上穩(wěn)定的溫度，會讓賽道測量能再幾英寸。這種風險對他是值得的。

　　

　　這就是世界上精英賽道測量師們的全部工作。這是個對體力、精力、細致、耐心和毅力等方面要求都很高的工作。

　　

　　“我們對此感到難以置信的驕傲。”63歲的大衛(wèi)住在紐約華盛頓港，一說起工作，他就滿臉自豪。“這一切都是為了跑者，無論他們水平如何。我會令一些賽事總監(jiān)感到真正的痛苦。無論是5K還是

　

 

 

　　具體的工作是這樣的：賽道測量師首先勾畫出一個“校準賽道”——通常在平直的馬路上有300-400m長。“校準賽道”至少用鋼卷尺測量2次，這是充分考慮了卷尺熱脹冷縮的情況。然后他們再騎著前輪裝配了瓊斯測量儀的自行車測量“校準賽道”。在經(jīng)過反復幾次騎行后，他們才能定下賽道長度和中間分割點所需的測量儀計數(shù)。然后，測量師騎行整個賽道，每30cm劃條切線。后再用瓊斯測量儀調整因氣壓和溫度導致輪胎直徑變化而造成的誤差。

　　

　　整套流程非常繁瑣。而美國田協(xié)還要求每條賽道至少要經(jīng)過2次測量，或由2名測量師分別測量校準后才能認證。像大衛(wèi)這樣夜里測量，能大限度地減少誤差。當然，美國田協(xié)也設置了“距離不足預防因素”。根據(jù)美國田協(xié)和田聯(lián)的要求，所有賽道必須多量出總距離的1‰，以避免賽道過短。

　　也就幾十個，他們的收費大約為5K幾百美元到馬拉松的幾千美元不等。他們又是那么默默無聞，除非出錯，否則沒人會想起他們。

　　

　　馬拉松選拔賽賽道就花了大約1年時間。他還協(xié)助將2012倫敦拉松賽道終到了1.4m之內。

　　

　　賽道測量師的工作越細致，跑者也就越能享受到比賽的樂趣。那些賽程過長或過短的賽道都會影響跑者終成績。從源頭杜絕這個問題，是這一小撮高度強迫癥的主義者的目標。

　　

　　（原標題：揭秘賽道測量師：強迫癥 主義 一切都是為跑者）