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摘要目前來看,域控制器領(lǐng)域已集結(jié)大批廠商,這些廠商的相關(guān)布局正逐步鋪開,且相當(dāng)一部分廠商的域控制器產(chǎn)品已量產(chǎn)或接近量產(chǎn)。

  【儀表網(wǎng) 儀表下游】導(dǎo)讀:自動駕駛系統(tǒng)是一個匯集眾多高新技術(shù)的綜合系統(tǒng),作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)的環(huán)境信息獲取和智能決策控制依賴于傳感器技術(shù)、圖像識別技術(shù)、電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)與控制技術(shù)等一系列高新技術(shù)的創(chuàng)新和突破。無人駕駛汽車要想取得長足的發(fā)展,有賴于多方面技術(shù)的突破和創(chuàng)新。
 
  目前來看,域控制器領(lǐng)域已集結(jié)大批廠商,這些廠商的相關(guān)布局正逐步鋪開,且相當(dāng)一部分廠商的域控制器產(chǎn)品已量產(chǎn)或接近量產(chǎn)。盡管對于很多人來說,域控制器還是個有些陌生的名詞,但域控制器的火熱其實(shí)已顯而易見,尤其在今年。
 
  今年4月上市的威馬W6、6月上市的嵐圖FREE以及7月上市的吉利星越L等車型均采用了域控制器。不僅如此,隨著域控制器廠商相關(guān)布局的推進(jìn),越來越多采用域控制器的新車型將量產(chǎn)上市,域控制器市場大有爆發(fā)之勢。
 
  域控制器引多方勢力“混戰(zhàn)”
 
  簡而言之,域控制器對簡化汽車架構(gòu)、降低開發(fā)及人工成本、提升汽車性能以及滿足未來車輛升級需求至關(guān)重要。正因如此,域控制器應(yīng)用不斷增多,與此同時,多方勢力朝著這一領(lǐng)域奔涌而來。目前來看,域控制器領(lǐng)域已集結(jié)大批廠商,這些廠商的相關(guān)布局正逐步鋪開,且相當(dāng)一部分廠商的域控制器產(chǎn)品已量產(chǎn)或接近量產(chǎn)。
 
  目前行業(yè)對域控制器尚沒有統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn),而從相關(guān)企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品方案來看,多數(shù)企業(yè)以功能將域控制器劃分為動力域控制器、底盤域控制器、車身域控制器、智能座艙域控制器以及自動駕駛域控制器,這在業(yè)內(nèi)也被稱為“經(jīng)典五域”。當(dāng)然,在此基礎(chǔ)上,不同企業(yè)間的具體分類有所差異。
 
  而在這五域之中,智能座艙及自動駕駛域控制器目前已成為相關(guān)廠商的布局重點(diǎn),這從前文的企業(yè)案例中便不難看出。那么,這背后的原因是什么?據(jù)開源證券分析,至少與以下兩個方面有關(guān):
 
  一方面,從供應(yīng)體系上看,在汽車整體分布式架構(gòu)集中化的進(jìn)程中,由中控系統(tǒng)升級而來的智能座艙域與新興的自動駕駛域的供應(yīng)體系較為完整。相反,其他各個域是對傳統(tǒng)功能系統(tǒng)的進(jìn)一步集成,因而更容易產(chǎn)生供應(yīng)商之前的利益沖突。
 
  另一方面,從技術(shù)角度來看,車身域控制器由于技術(shù)門檻和安全要求等級較低,未來有望率先融入智能座艙域共同研制開發(fā),而動力域控制器及底盤域控制器目前均有較高的技術(shù)壁壘,并非現(xiàn)階段多數(shù)廠商的競爭焦點(diǎn)。
 
  域控制器的組成部分
 
  域控制器中包含了這個域的用戶賬戶、密碼和屬于這個域的電腦等信息構(gòu)成的數(shù)據(jù)庫。當(dāng)電腦連入網(wǎng)絡(luò)時,域控制器首先要鑒別這臺電腦是否是屬于這個域,用戶使用的登錄賬號是否存在、密碼是否正確。如果以上信息不正確,域控制器就拒絕該用戶從這臺電腦登錄。不能登錄,用戶就不能訪問服務(wù)器上有權(quán)限保護(hù)的資源,只能以對等網(wǎng)用戶的方式訪問Windows共享的資源,這樣就一定程度上保護(hù)了網(wǎng)絡(luò)上的資源。
 
  其實(shí)域和工作組在結(jié)構(gòu)上很相似,只是表現(xiàn)形式有些不同:
 
  1、工作組:只能將數(shù)量不多的電腦連成一個可互相共享資源的網(wǎng)絡(luò),在這種工作方式下,信息的安全保護(hù)只能靠給共享信息設(shè)置密碼或?qū)⑹褂脵?quán)限設(shè)置給特殊用戶來實(shí)現(xiàn)。
 
  2、域:采用域控制器來進(jìn)行信息管理,每個用戶都有自己的賬號和密碼,并且可根據(jù)不同的情況賦予不同的使用權(quán)限,這種方式不但使網(wǎng)絡(luò)信息安全得到了非常好的保障,同時也滿足了大中型網(wǎng)絡(luò)的要求。
 
  動力域不但設(shè)計(jì)的安全等級要求會更高,同時還需要考慮各部件配合過程中整體的NVH水平、如何控制和提升整套系統(tǒng)的冷卻和效率等多方面因素,整體開發(fā)難度較大。底盤域的要求同樣較高,尤其在自動駕駛向更高級別的發(fā)展進(jìn)程中,底盤域中傳感器和控制器需要滿足更加精確的時序要求和更為嚴(yán)格的最大延時要求。
 
  值得注意的是,當(dāng)前很多廠商同時布局智能座艙及自動駕駛域控制器。例如前文提到的均聯(lián)智行、聞泰科技。再如諾博科技,盡管其當(dāng)前主推座艙域控制器產(chǎn)品,不過據(jù)了解,其域控制器產(chǎn)品正在從智能座艙域控制器拓展到自動駕駛域控制器。除此之外,博世、大陸汽車、德賽西威、安波福、偉世通等諸多企業(yè)的布局也均涵蓋以上兩大領(lǐng)域。
 
  而盡管選擇了智能座艙及自動駕駛域控制器兩手抓,但這些企業(yè)其實(shí)深知,智能座艙域控制器的發(fā)展速度將顯著快于自動駕駛域控制器。智能汽車五大域中,自動駕駛和智能座艙域控制器是發(fā)展重點(diǎn)。目前,ADAS域控制器尚處于萌芽階段,相對ECU,DCU價格高短時間內(nèi)無法完全取代ECU,兩者將長期共存。而智能座艙因其量產(chǎn)難度較小,成本相對可控,同時全球范圍內(nèi)汽車5G技術(shù)的應(yīng)用將加快推動智能座艙上市,其市場規(guī)模增速將快于ADAS域控制器。
 
  未來1-2年內(nèi),智能座艙域控制器以及滿足L2/L2+級功能的智能駕駛域控制器將相繼迎來量產(chǎn)上車的高峰期,但智能座艙域控制器的市場增速和規(guī)模將明顯大于自動駕駛域控制器,而真正意義上的高級別自動駕駛域控制器的大規(guī)模普及則還需要時間。
 
  這源于自動駕駛域控制器對產(chǎn)品性能、功能安全、信息安全等都有著極高要求。均勝電子副總裁、智能汽車研究院院長郭繼舜日前在接受相關(guān)媒體采訪時就表示,自動駕駛域控制器的研發(fā)難度比座艙域控制器要大很多,需要集約型開發(fā),從行車安全來考慮,只有少數(shù)供應(yīng)商有能力做,開發(fā)周期也更長。
 
  資料來源:蓋世汽車網(wǎng)、百科

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