【儀表網(wǎng) 儀表標(biāo)準(zhǔn)】3月3日，全國(guó)振動(dòng)沖擊計(jì)量技術(shù)委員會(huì)發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置校準(zhǔn)規(guī)范》征求意見稿，向各位委員、專家征求意見和建議。
 

　　機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀是用于測(cè)定道路上機(jī)動(dòng)車行駛速度的計(jì)量器具，是公安交通管理部門處罰超速違法行為的主要執(zhí)法計(jì)量器具。機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀被列入到國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局于2019年10月發(fā)布的實(shí)施強(qiáng)制管理的計(jì)量器具目錄，且監(jiān)管方式為“型式批準(zhǔn)、強(qiáng)制檢定”，在使用前應(yīng)辦理型式批準(zhǔn)或進(jìn)口計(jì)量器具型式批準(zhǔn)，使用中應(yīng)接受強(qiáng)制檢定。
 

　　機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的檢定項(xiàng)目主要包括2部分：實(shí)驗(yàn)室模擬檢定和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車檢定。傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車檢定方法(以下簡(jiǎn)稱“傳統(tǒng)方法”)是在封閉道路的前提條件下，裝有車載現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)速儀的試驗(yàn)車以特定的速度點(diǎn)(限速值的50%和100%左右)勻速通過(guò)待檢機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的測(cè)量區(qū)域，將待檢機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的速度測(cè)量值與車載現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)速儀的速度參考值進(jìn)行比對(duì)，以對(duì)待檢機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速誤差進(jìn)行檢定。傳統(tǒng)方法的優(yōu)勢(shì)在于試驗(yàn)車的行駛速度和狀態(tài)可控，但劣勢(shì)主要有以下4點(diǎn)：一是需要封閉道路，但近年來(lái)隨著車流量迅速增大，封路越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)；二是沒有考慮真實(shí)交通流量狀況中的不同車型、旁車道干擾等多種因素對(duì)待檢機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)量結(jié)果的影響；三是現(xiàn)場(chǎng)檢定速度點(diǎn)有限；四是檢定人員危險(xiǎn)程度較高。
 

　　借鑒法制計(jì)量組織(OIML)建議R91中所推薦的大樣本現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法，JJF 1335-2012《定角式雷達(dá)測(cè)速儀型式評(píng)價(jià)大綱》、JJF 1775-2019《機(jī)動(dòng)車激光測(cè)速儀型式評(píng)價(jià)大綱》和JJF 1776《機(jī)動(dòng)車地感線圈測(cè)速系統(tǒng)型式評(píng)價(jià)大綱》在國(guó)內(nèi)提出了在真實(shí)交通流量狀況下的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀在線檢定方法(以下簡(jiǎn)稱在線方法)，并在2015年實(shí)施的JJG 527-2015《固定式機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀檢定規(guī)程》和JJG 528-2015《移動(dòng)式機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀檢定規(guī)程》中將在線方法推廣到周期性現(xiàn)場(chǎng)檢定之中。在線方法以真實(shí)交通狀況下正常行駛的社會(huì)車輛作為測(cè)量目標(biāo)，在同一時(shí)間和同一位置處，針對(duì)同一測(cè)量目標(biāo)，將待檢機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀所得到的速度測(cè)量值與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置所測(cè)得的標(biāo)準(zhǔn)速度值進(jìn)行對(duì)比，以計(jì)算出待檢機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速誤差。相比于傳統(tǒng)方法，在線方法的優(yōu)勢(shì)在于：避免封路，不會(huì)影響正常的交通秩序；在真實(shí)復(fù)雜交通環(huán)境下進(jìn)行檢測(cè)，可以更好地評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的實(shí)際測(cè)速性能；以大量的社會(huì)車輛作為測(cè)量目標(biāo)，易于開展在各種速度點(diǎn)的大樣本現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)；不需要配備專門的檢測(cè)試驗(yàn)車，檢測(cè)工作量和危險(xiǎn)程度均大為降低等等。在線方法的劣勢(shì)在于測(cè)量目標(biāo)為非合作的社會(huì)車輛，在測(cè)量區(qū)域內(nèi)的行駛速度值和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)均不可控，并且在復(fù)雜真實(shí)交通狀況中測(cè)量目標(biāo)難以確定。因此，在線方法對(duì)所使用的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置提出了極高的要求，但目前缺少對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置進(jìn)行溯源的技術(shù)依據(jù)，因此無(wú)法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置的計(jì)量技術(shù)性能進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。
 

　　目前，國(guó)內(nèi)已有十余家省院以及市院已購(gòu)買了機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置，迫切需要建標(biāo)溯源。本校準(zhǔn)規(guī)范通過(guò)實(shí)驗(yàn)室模擬方法和現(xiàn)場(chǎng)比對(duì)方法實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置的檢定，滿足其建標(biāo)溯源需求，規(guī)范我國(guó)機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀在線檢定方法，推動(dòng)我國(guó)機(jī)動(dòng)車測(cè)速領(lǐng)域國(guó)家規(guī)范的健全發(fā)展。
 

　　本規(guī)范根據(jù)JJF1071《國(guó)家計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范編寫規(guī)則》、JJF1001《通用計(jì)量術(shù)語(yǔ)及定義》、JJF1059.1《測(cè)量不確定度評(píng)定與表示》等計(jì)量技術(shù)規(guī)范，部分采用OIML R 91《機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀》建議中對(duì)機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置的技術(shù)要求，并結(jié)合我國(guó)機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置的使用情況和現(xiàn)狀進(jìn)行編寫。
 

　　本規(guī)范引用下列文件：JJG 527   固定式機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀檢定規(guī)程；JJG 528   移動(dòng)式機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀檢定規(guī)程；JJF 1335  定角式雷達(dá)測(cè)速儀型式評(píng)價(jià)大綱；JJF 1775  機(jī)動(dòng)車激光測(cè)速儀型式評(píng)價(jià)大綱；JJF 1776  機(jī)動(dòng)車地感線圈測(cè)速系統(tǒng)型式評(píng)價(jià)大綱；OIML R 91 機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀建議；(Traffic Speed Meters)。
 

　　依據(jù)JJF1071《國(guó)家計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范編寫規(guī)則》，本規(guī)范在組織架構(gòu)上包括范圍、引用文件、術(shù)語(yǔ)和計(jì)量單位、概述、計(jì)量特性、校準(zhǔn)條件、校準(zhǔn)項(xiàng)目和校準(zhǔn)方法、校準(zhǔn)結(jié)果表達(dá)、復(fù)校時(shí)間間隔以及附錄等10個(gè)部分。
 

　　本規(guī)范為首次制定。本規(guī)范適用于在真實(shí)交通狀態(tài)下為機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀現(xiàn)場(chǎng)檢定提供目標(biāo)車輛的標(biāo)準(zhǔn)速度值和標(biāo)準(zhǔn)位置信息的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置的校準(zhǔn)。(詳情請(qǐng)見附件)